טיפים שימושיים

אנציקלופדיה של בית ספר

Pin
Send
Share
Send
Send


אני חייב לומר שזה לא שלי. נמצא באינטרנט. אהב את זה. החלטתי לחתוך את זה כאן.

סוג המטוס המומלץ הוא כלי טיס קטן עם מנוע דו-מנועי מסוג L-410 או YAK-40. ניתן ליישם את השיטה על סוגים אחרים של מטוסים.

1. כשאתה מתכנן טיסה, אני ממליץ לקחת עם נווט GPS ולקחת להם את הקואורדינטות של תחילת המסלול וסופו של מסלול הנמל. המכשיר יאפשר חיפוש שדה תעופה וגישה. על הסיפון ישנם מכשירי ניווט רגילים - "כוננים", אך אינך יודע להשתמש בהם, כך שעליך לטוס דרך הנווט. אם לא הצלחת לקחת את הקואורדינטות של תחילת המסלול וסיומו מראש, כוונו את מכשיר ההליכה ל"פיקוח "התדר של נמל התעופה ובקשו מהם להכתיב את הקואורדינטות הללו. גם על הסיפון תוכלו לחפש אטלס של מפות עם גישות נחיתה לכל שדות התעופה הקרובים. במפות חייבים להיות קואורדינטות.

2. אנחנו יושבים בתא הטייס בכורסה השמאלית - מפקד המטוס יושב בו בדרך כלל.

3. לפנינו ההגה ומספר עצום של מכשירים ובקרות עלומים. למעשה, כל המכשירים חתומים ברוסית.

4. מעל הראש, מספר עצום של מתגי החלפה. הפוך את כולם ואז כבה ברור שלא חובה - למשל תאורת פנים, מאוורר וכו '.

5. מימין אנו מוצאים שני מנופי מצערת - מנופי בקרת מנוע. אנו בודקים שהם מוגדרים לבטלה - כמעט עד הסוף על עצמם.

6. אנו מניחים כי המטוס מתודלק בכמות מסוימת של דלק, מה שעשוי להספיק לטיסה המתוכננת. אנו גם מניחים שהמטוס חנה נכון והיה על "בלם היד" (שלמעשה נשלט בדרך כלל על ידי כף הרגל).

7. אנו מחפשים (בדרך כלל תחת כיסויי זכוכית קטנים) שני כפתורים להפעלת המנועים. ראשית, לחץ על אחד, חכה שהמנוע יסתובב והתחל. ואז אנו לוחצים על השני.

8. מתחת לרגליים אנו רואים שתי דוושות. כשנוסעים לאורך המסלול עם דוושות אלה עליכם להנווט שמאלה וימינה. כמו על טנק - הדוושה הימנית מאטה את ציוד הנחיתה הימני. מתלה שמאלי-שמאלי. איזה מתלה כדי לבלום את הדוושה לצד הלא נכון של המטוס בזמן ההמראה ומתחיל להסתובב.

9. ההגה, בדומה להגה של מכונית, סוטה קדימה ואחורה, וגם מסתובב כמו הגה משמאל לימין. כשנוסעים על פני כדור הארץ, ההגה אינו משמש ועליו להיות במצב שוחרר ניטרלי.

10. לפני ההמראה, עליכם למצוא את ידית בקרת הדש - מה שמכונה מכניזם כנפיים (הכל חתום!) במידת הצורך (אם לא תוכלו למצוא את אלמנט הבקרה הנחוץ במשך זמן רב - חפשו את חוברת ה- RLE - מדריך הטיסה למטוס - היא צריכה להיות תמיד איפשהו על הסיפון ) דשים מוגדרים בזווית הקרובה למקסימום. בערך 30-40 מעלות.

11. המטוס ממריא במהירות של 195-215 קמ"ש, ונוחת במהירות של 185-195 קמ"ש. במהירות נמוכה יותר המטוס ייפול לדוכן שלם וייפול. לכן, לאורך כל הטיסה עליכם לפקח בבירור על המהירות. רצוי להכניס חבר למושב הנכון שיאמר ברציפות את הביטוי: "מהירות 210 גובה 35 ... מהירות 215 גובה 25 ..." בזמן ההמראה והנחיתה, זה יעזור לך לא להיות מוסח על ידי מכשירי מהירות וגובה, ובמקביל להתמקד בבקרות המטוס.

12. לפני ההמראה, אפס את הגובה. העובדה היא שמד הגובה פועל לפי העיקרון של מדידת לחץ אטמוספרי, אשר יורד עם הגדלת הגובה. מכיוון שהלחץ עצמו יכול להשתנות במהלך היום, עליכם להגדיר את הלחץ האטמוספרי הנוכחי בגובה שדה התעופה לפני ההמראה, ולבדוק שגובה הגובה עולה על אפס מטר בגובה.

13. הגדר את תחנת הרדיו מראש לתדר "מעגל" - לתקשורת עם המפץ של שדה התעופה אליו אתה מתכנן לטוס. זה הכרחי על מנת לבקש לחץ אטמוספרי לפני הנחיתה (כדי להתאים את גובה הגובה לשדה התעופה בנחיתה), ובמידת הצורך, לטייס מנוסה שיעניק לכם טיפים על הנחיתה אם אתם מתקשים.

14. עכשיו הכל מוכן להמראה. מהדק את נווט ה- GPS כך שהוא לא ייפול בטיסה, מהדק את חגורות הבטיחות, הנח את האוזניות.

15. המריאה (והיבשה) חייבת להיות נגד הרוח. לכן, קבע איזה צד של הרוח נושבת יחסית למסלול. תנו לרוח להיות רוחבית מעט, העיקר לבחור באחד משני קצוות המסלול, כך שכאשר אתם ממריאים הרוח נושבת לכם בפנים ולא בגבכם.

16. עפרות הזנה קדימה סיבוב שליש או חצי, כשרגלך מורידה את המטוס מבלם "היד". המטוס יתגלגל על ​​המונית. אם המהירות נמוכה, הזן את העפרות מעט קדימה. אם המהירות גדולה מדי - RUDY הזין חזרה ובשתי הדוושות מאט בו זמנית את המטוס המתגלגל ברצועה. לפנייה שמאלה, לחץ על הדוושה השמאלית ושחרר את הימין. לפנייה ימינה - לחץ על הדוושה הימנית ושחרר את שמאל. גלגלו לתחילת המסלול ועצרו על ידי לחיצה על שתי הדוושות במקביל והסרת העפרות למינימום גז (גב).

17. אל תדאג. ההמראה אינה כה נוראה - הנחיתה תהיה גרועה יותר.

18. בדוק אם המסלול חופשי.

19. המראה: ORE ככל האפשר, המנועים יתחילו לזוהר, ישחררו את שתי הדוושות - התגלגלו. מדווש קלות כדי להישאר במרכז המסלול בזמן ההמראה.

20. צפו למהירות. ברגע שהוא עולה על 200-210 קמ"ש, משוך בעדינות את ההגה לעברך וחכה שהוא יתרומם מהאדמה. חשוב! מכיוון שהמטוס ייפול לאדמה במהירות של 185 קמ"ש, יש צורך למנוע ירידת מהירות מתחת ל -200 בעת ההמראה! כשאתה מושך את ההגה לעברך, האף של המטוס מתרומם והכנפיים מאטיות, המטוס מאט. מנועים מאיצים את המטוס. חשוב לא למשוך את ההגה חזק מדי כך שדחף המנוע יספיק בכדי להגביר את המהירות. אם המהירות מתחילה לרדת, שחרר מעט את ההגה למצב הניטרלי (מעט קדימה). אם המהירות גדלה - לזכות בגובה, משוך מעט את ההגה לעברך. איזנו את ההגה כך שהמהירות לא תיפול מתחת ל 200. והגובה גדל באותו זמן. העוזר שלך (טייס משותף) כל הזמן הזה ידבר בקול רם ללא הרף על המהירות והגובה הנוכחיים.

21. זכרו שהמרתם עם שחרור הדפים. על דשי שחרור אתה יכול לטוס רק במהירות נמוכה. אם תאיצו יותר מדי, הדפים ישברו. דפים בזמן ההמראה והנחיתה עוזרים לטוס במהירות מינימלית, ובאותו הזמן מונעים מהזרימה להיעכב לחלוטין ולעכב את המטוס לבורג פקק שטוח. אם המטוס טס על הכנפות מבלי ליפול במהירות של 185-200 קמ"ש, אז ללא דפים הוא יכול ליפול במהירות של 210-230 קמ"ש. לכן, מיד לאחר ההמראה, בזמן שהדפים משוחררים, אל תחרוג מהמהירות של 260-270 קמ"ש. אם המהירות גדלה ל 260 קמ"ש, משוך חזק יותר את ההגה לעצמך - תרוויח יותר מהירות, אך המהירות תקטן, והדפים לא ישברו. אם כבר קלעתם 500 מטר, תוכלו להוריד מעט את זווית הדגלים - לכ-15-20 מעלות. לאחר הפחתת זווית הכנפות, תוכלו כבר להגיע ל -300 קמ"ש. אז אתה יכול להסיר לחלוטין את הדפים ולהמשיך להאיץ. אבל אני ממליץ לך לטוס בזווית קטנה של דשים בדרגות 10-15, מבלי להאיץ יותר מ -340 ולא להפחית מהירות פחות מ- 290 קמ"ש - כך שיהיה לך יותר זמן לחשוב על מעשיך.

22. לאחר הטיפוס, שחרר את ההגה למצב הניטרלי. כדי למנוע מהמטוס להאיץ יותר מדי, הסר מעט דלק על ידי משיכת ה- ORE לאחור - בערך למצב של 85% ממהלך הקדימה המרבי של Ore. אם המהירות גדולה מדי - משוך את ה- ORE מעט לאחור, אם המהירות יורדת לגבול המינימלי של הטווח (290-340 קמ"ש) - הזן את ה- ORE מעט קדימה.

23. יש לך גם INTERJECTORS - בלמי אוויר. הם נשלטים על ידי דוושות. שתי הדוושות לחוצות זו לזו - דפים ייצאו מהחלק העליון של הכנף, אשר מעט יתחילו להאט את המטוס לאוויר, והמהירות תתחיל לרדת.

24. עכשיו עליכם לפנות לכיוון הטיסה לשדה התעופה של היעד. התבונן בנווט ה- GPS שלך. בכדי שהמטוס יסתובב, עליכם לפעול בו זמנית עם שני פקדים: לדוגמה, בכדי לפנות ימינה, עליכם ללחוץ בו זמנית על הדוושה הימנית ולהפוך קלות את ההגה ימינה כמו גלגל ההגה של מכונית. מפנה את ההגה ימינה כמו הגה, אתה מגלגל את המטוס ימינה - האגף הימני צונח, האגף השמאלי עולה. אבל המטוס עדיין לא ממש רוצה לפנות ימינה - צריך ללחוץ בנוסף על הדוושה הימנית - בלם אוויר ייצא בכנף הימנית, אך לא בצד שמאל. המטוס יתחיל לפנות ימינה: האגף הימני יתחיל להאט, השמאל - לעקוף. אינך יכול לפעול רק על ידי סיבוב ההגה (ההגה) ללא דוושה, ואינך יכול ללחוץ על דוושה אחת בלבד בלי לסובב בו זמנית את ההגה באותו כיוון. מכיוון שכאשר תלחץ על דוושה אחת בלבד, המטוס מתחיל לפנות ימינה ולהתפוגג בצד שמאל, תטוס במהופך (אני אספר על אירובטיקה ואירובטיקה במטוס בכיתת אמן הבאה, לא כאן). אם פשוט תסובב את הגה ימינה כמו גלגל הגה ללא דוושות, המטוס יטה ימינה ועלול ליפול על הכנף - הקרנת הכנף על האדמה תפחת והמטוס יתחיל ליפול! סיבוב בו זמנית של ההגה ולחיצה על הדוושה יאפשרו לכם לפרוס את המטוס בכיוון הנכון.

25. כשאתה מסתובב, פיקח ללא הפסקה על המהירות - במהלך סיבוב הוא בדרך כלל נופל. לכן, אם בסיבוב המהירות מתקרבת למינימום המרווח (290-340 קמ"ש), הגדל את הגז על ידי הזזת ה- ORE קדימה. עם הגדלת המהירות, הפחית את הגז על ידי הזזת ה- ORE לאחור. כשאתה פונה, השתדל לא למשוך את ההגה לעברך או לוותר על עצמך - פנה במצב ניטרלי. ישנן שיטות נוספות לפנייה - ללא דוושות (סיבוב ההגה ימינה כמו הגה ובד בבד להדק את ההגה לעצמך), אך שיטות נוספות אינן כלולות במהלך הקצר של בקרת המטוסים.

26. לפני שניגשים לשדה התעופה, קבע את כיוון המסלול יחסית אליך. אתה צריך לטוס למסלול מהסוף. יחד עם זאת זה חובה נגד הרוח. צרו קשר עם שדה התעופה עם מכשיר קשר ושאלו את המוקדן לגבי מזג האוויר - כיוון הרוח. בדרך כלל, כל התדרים של בקרי כל שדות התעופה בסביבה נמצאים בחוברת מיוחדת, הנמצאת על הסיפון. חפש אותה והתאם את מכשיר ההנפקה לבקר "בקרה", "גישה" או "מעגל". במצבך, לא אכפת לאיזה מוקדן אתה פנה - עדיין לא תהיה שום סיכוי אחר לנחות. גלה את כיוון הרוח. קחו בחשבון שבתעופה הרוח נושבת בכיוון ההפוך - אם אתם אומרים כי רוח הצפון, למעשה הרוח תהיה דרומה. אנו האזרחים רגילים לקרוא לרוח צפונה אם היא נושבת מצפון, ובתעופה הרוח נקראת צפונה אם היא נושבת מדרום לצפון! גלה את כיוון הרוח במעלות וקבע מהנווט מאיזה קצה המסלול אתה צריך לנחות כך שהרוח תנשב בפנים ולא מאחור. בחר נקודה מקצה המסלול ממנו תנחת, במרחק של 100 קילומטר, טוס לנקודה זו. בתוכה, פנה לכיוון שדה התעופה. נותרו לך 15-20 טיסות בשמורה שלך (במהירות שלך), במהלך תקופה זו, בהדרכת הנווט, עליך לפלס את המטוס שלך כך שהוא יטוס בקפידה בסוף המסלול היישר לאורך ציר המסלול. במידת הצורך, פנה שמאלה-ימין, יישר לאורך ציר המסלול וטס בקפידה בקצהו.

27. שאל את מבקר התנועה האווירית לגבי הלחץ האטמוספרי בשדה התעופה הנחיתה, והגדר את הלחץ בשדה התעופה בנחיתה בגובה הגובה כך שגובה הגובה יראה את הגובה הנכון מעל המסלול בשדה התעופה. טייסים פולנים שכחו לציין נקודה זו במהלך התרסקות המטוס של הנשיא. אל תשכח אותך!

28. לפני ההנמכה, יש צורך להפחית בו זמנית את המהירות ולשחרר את הדפים (מנגנון הכנף) לרמה של 35-45 מעלות. הזיזו את העפרות מעט לאחור, המהירות תתחיל לרדת בצורה חלקה, וכאשר היא נופלת לאט משחררים את הכנפיים כך שבמהירות של 240-260 קמ"ש משתחררים הדפים בזווית של כ- 40 מעלות. אם המהירות יורדת מתחת לזה, הוסף גז על ידי הזזת העפרות קדימה. אם המהירות לא יורדת, כבו את הגז על ידי הזזת ה- ORES לאחור.

29. עכשיו הכל מוכן לנחיתה. הירידה. צמצם מעט את דחף המנוע. המהירות תתחיל לרדת, והמטוס יתחיל לאט לאט לרדת. דחפו מעט את ההגה מכם (בצורה מסודרת!) - הירידה תגדל, אך המהירות תתחיל לעלות. סוחט קלות את שתי הדוושות יחד, מאט בעדינות את מהירות האוויר שצומחת במהירות נמוכה יותר. אם המהירות גדלה חזק, צמצם את דחף המנועים על ידי משיכת ה- ORES מעט אחורה. בתא הטייס יש לוח מחוונים המציג את קצב הירידה - במטרים לשנייה. מצא אותו ושמור על הערך בטווח של 2-7 מטרים לשנייה. אם מהירות הירידה היא מעל 7 מ '/ ש' - הזיז את ההגה לעצמך והתכונן להוסיף מהירות נופלת כך שלא תיפול מתחת ל -240 קמ"ש. אתה יכול להוסיף מהירות נפילה על ידי שחרור שתי דוושות הבלם, ואם זה לא עוזר, הגדל מעט את הגז על ידי הזזת ה- ORE קדימה. אם מהירות הירידה נמוכה מ -2 מטר / שניה, דחף את ההגה מעט חזק יותר מעצמך והתכונן להאט את המהירות הגוברת. אפשר להפחית את המהירות הגוברת על ידי לחיצה על שתי דוושות הבלם, ואם זה לא עוזר, הזיזו את העפרות לאחור כדי להפחית את דחף המנוע. יורדים לגובה של 80 מטר, בו עוצרים את הירידה. בכדי לעצור את הירידה, עליכם לשחרר את ההגה למצב ניטרלי, לשחרר את דוושות בלמי האוויר, ועם כמות קטנה של גז להוסיף עפרות כדי להשיג טיסה ללא צמצום ובלי להגיע לגובה, ובאותו זמן לא ללכת לטווח המהירות של 240-260 קמ"ש. אם הירידה נמשכת, משוך מעט את ההגה לכיוונך והתאם את המהירות באמצעות ה- ORE. אם התחילה טיפוס, פשוט דחף את ההגה מכם והתאם את המהירות בעזרת עפרות, והאט גם עם הספוילרים - בלמי אוויר (דוושות). וכך תעוף לפני שתראה את המסלול בעיניים. תמכו בגובה של 80-100 מ 'עם ההגה קדימה ואחורה, תוך שמירה על המהירות עם עפרות הדוושות.

30. כשאתה ניגש למסלול, בדוק את העפרות. עליהם להיות עם מנוף הפוך. זה נראה כמו מנוף הנטוי לאחור מה- ORE, הכיתוב הפוך צריך להיות עליו. מיד לאחר נגיעת המסלול תצטרך להפעיל את הפוך, לחשוב איך תעשה את זה. כשנוגעים, אתה צריך להסיר לחלוטין את הגז על ידי משיכה במהירות של ה- ORE לאחור, ואז לשלוף את ידית ההפוך מה- ORE לאחור ומעלה, ובאופן ישיר באמצעות ידית ההפוך המורמת, דחף במהירות את ה- ORE יחד עם הידית ההפוכה המורמת קדימה למקסימום. אבל זה יהיה רק ​​לאחר נגיעה בשלדה. אגב, לא הסרנו את ציוד הנחיתה לאחר ההמראה - במיוחד כדי שכאשר הנחיתה לא נסיח את דעתנו. ספציפית לא ניקינו את הכנפות עד הסוף ולא האצנו את המטוס מעל 340 קמ"ש. במהירויות גבוהות יותר, המרכב יכול גם להישבר. טסנו לאט לאט עם ציוד הנחיתה ששוחרר, ועכשיו הכל מוכן לנחיתה.

31. ראית מרחוק את הסוף (תחילת) המסלול במשך כמה קילומטרים. אתה צריך להתחיל להוריד למינימום, כך שמיד בתחילת הרצועה אתה נוגע בו ונוחת. צריך כבר לרדת לגובה של 20 מטר, כדי לא לעוף מעל המסלול. יש יותר סכנה של טיסה מאשר טיסה. חשוב לא לגעת בעצים מול המסלול בטיסה ברמה נמוכה. צמצם קלות את הדחף של ה- ORE, הטה מעט את הגה מכם (לא הכרחי - המטוס יכול להוריד את אפו ולרדת ברגע שתוריד את הגז על ידי עפרות) מעט מדכא את הדוושות, בלימה של המטוס כדי לא לחרוג מהמהירות של 240 קמ"ש. בשלב זה של ירידה (בשביל הגלישה), עליכם להפחית במקביל את מהירות המטוס עוד יותר - ל -200 קמ"ש, אך לא להוריד. על הטייס השני (חברך) לומר ללא הרף את מהירות הגובה, כמו גם את הפרמטר השלישי - קצב הירידה! מהירות הירידה בשביל הגלישה צריכה להיות לא יותר מ- 1-3 מטרים לשנייה. צנחו לגובה של 20 מטר, ומיד מול הקת - ואל 10, 5 מטר ... ממש בתחילת הרצועה, הגובה צריך להיות 3 מטר, מהירות 190-200 קמ"ש. הסר את העפרות למצב של 20-30% ממסלולם, משוך את ההגה לעברך - המטוס יעשה כרית (מהירות הירידה תאט), המהירות גם תתחיל לרדת, המטוס יפגוש רצועה במהירות של 180-185 קמ"ש. מיד לאחר הנגיעה, דחפו את ה- ORE לאחור לכישלון, הרימו את הידית ההפוכה ומיד מאחוריו עם ORE קדימה לכישלון. ההפך יתחיל להאט את המטוס. ואתם עוזרים להאט עם שתי דוושות בו זמנית. אם המטוס מתחיל לצאת ממרכז הרצועה - השתמש באותן דוושות כדי לנסוע ימינה - שחרר את הדוושה השמאלית ודיכא את הימנית. כדי לנווט שמאלה, שחרר את הדוושה הימנית והדכא את הדוושה השמאלית. כדי לבלום, לחץ במקביל על שתי הדוושות. לאחר הפחתת המהירות, הסר את העפרות חזרה לכישלון, המשך להוריד את המהירות שנותרה עם הדוושות עד שהוא נעצר.

32. Поставьте самолет на ручной тормоз специальной педалькой чуть выше основных педалей.

33. Ожидайте подъезда полиции, которая уже выехала Вас арестовывать.

Сложно ли управлять самолётом

Подробности Категория: Человек и небо Опубликовано 07.08.2014 18:46 Просмотров: 6537

Управление самолётом – это изменение его положения в воздухе. Делать это разрешается людям, имеющим соответствующую подготовку - профессиональным пилотам либо пилотам-любителям.

Система управления самолётом

בקרת הטיסה של כלי טיס לאורך נתיב שנקבע מראש מבוצעת באמצעות מערכת בקרה שיכולה להיות לא אוטומטית, חצי אוטומטית ואוטומטית.

במצב לא אוטומטי או ידני, הטייס, בהתאם למצב, מסיט את משטחי ההיגוי באופן עצמאי ומחזיק אותם במצב בעזרת כוח השרירים שלהם. במערכת חצי אוטומטית, המניפולציות של הטייס משופרות על ידי מכשירים אוטומטיים שונים, שמבטיחים את יכולת השליטה של ​​המטוס. ובמצב האוטומטי, השלבים האישיים של הטיסה מתרחשים ללא השתתפות הטייס כלל, מכיוון שהמערכת מבטיחה באופן מלא את האוטומציה שלהם. אבל, במידת הצורך, הטייס יכול להשתלט בכל עת.

גלגלי בקרה

נהיגה במטוס קשה בהרבה מאשר למשל מכונית. לרכב יש רק הגה אחד, אותו עליכם לשמור ישר או לפנות שמאלה או ימינה. מטוס יכול לנוע למעלה או למטה או אפילו להטות. לכן יש לו כמה הגהות, הנקראות הגה: מעלית, הגה, מוטות אוויר.

מערכת קואורדינטות מקושרת

בחלל במהלך הטיסה המטוס נע בדרך מורכבת. כדי לתאר את תנועתו מוצגים הצירים הקשורים למטוס עצמו. הם נעים וסובבים אתו. ומערכת הקואורדינטות עצמה נקראת קשור. זה מורכב אורכי, רוחבי ו אנכי צירים. כולם עוברים במרכז המסה של המטוס.

ציר אורך (הו) שקול את ציר הבנייה של המטוס. זה מונח בשלב העיצוב. כאשר המטוס מסתובב סביב ציר זה, הוא מוריד קונסולת כנף אחת ומרימה אחרת. תנועה זו נקראת "בנק ". הטייס יכול לשלוט על הגליל באמצעות ailerons.

לחץ על תמונה

ציר אויבניצב לציר האורך נקרא אנכי. זה ממוקם במטוס הסימטריה של המטוס. הסיבוב סביב ציר זה נקרא "לפה". עם תנועה זו, האף של המטוס סוטה שמאלה או ימין. מנהל Yaw הגה.

לחץ על תמונה

ציר עוזבניצב למישור הסימטריה של המטוס ומופנה לכיוון הקונסולה הימנית שלו נקרא ציר רוחבי. מסתובב סביב ציר זה, המטוס מרים או מוריד את אפו. תנועה זו נקראת "המגרש. הזווית בין ציר האורך OX למישור האופקי נקראת "זווית המגרש". נקרא המגרש בו הזווית גדלה ואף המטוס עולה כבלים. ועם ירידה בזווית והורדת האף - צלילה. ביחס לאוניות נקראת תנועה זו לקצץ. בקרת המגרש מעלית. זהו משטח מבוקר מטלטלין. סטייתו מובילה לסטיית המטוס ב המגרש.

לחץ על תמונה

מעלית ניתן להתקין במקומות שונים של המטוס. בתכניות אווירודינמיות שונות, זהו מרכיב בזנב, או ממוקם לפני המטוס.

איילרונסנקראות הגהות. מדובר במשטחים נעים אווירודינמיים הנמצאים באופן סימטרי בשולי הנגרר של קונסולות הכנף. איילרונים סוטים באופן דיפרנציאלי, כלומר בכיוונים הפוכים. על מנת לסגור את המטוס מימין, האיילון הימני מסתובב כלפי מעלה, והאיילון השמאלי למטה ולהיפך.

הטייס מעביר את הכוח למעליות ולמגפות באמצעות ההגה. סיבוב ההגה גורם לסטייה של המטוסים ומשנה את גליל המטוס. וסטיית הגה "על עצמה" או "מעצמה" מופעלת על ידי מעליות. זה משנה את זווית המגרש. אפו של המטוס עולה או נופל. בדגמים מסוימים של מטוסים מודרניים מוחלפת ההגה ידית בקרה.

הגה שולט במישור ביחס לציר האנכי, כלומר בעזרת שינויי העזרה שלו זווית פיהוק. זה ממוקם בזנב. הם נשלטים על ידי לחיצה על הדוושות הממוקמות בתא הטייס.

איך להטיס מטוס

השלבים העיקריים בבקרת המטוסים הם מוניות, המראה ונחיתה.

מוניות מבוצעות לפני ההמראה ואחרי הנחיתה.

לפני שאתה הולך למסלול (מסלול מסלול), התחל וחמם את מנועי המטוס. ואז הוא מתחיל בעצמו או בעזרת טרקטור מיוחד, נוסע עד תחילת הרצועה ועוצר. כאשר המוקדן נותן אישור, מונית למסלול מתבצעת, ואז להמריא, לטפס במהירות ולהמריא כשמגיע למהירות מסוימת.

הרגע בו המטוס מתחיל לנוע לאורך מסלול ההמראה נחשב לתחילת ההמראה. לפני ההמראה, הטייס מתרגם את הדפים והסטים למיקום המחושב. נוסעי המטוס יכולים להשגיח דרך האשנב, שכן ברגע זה מופיעים מטוסים חדשים מאחור הכנף. זה הדפים. תפקידם העיקרי הוא להפחית את מהירות ההמראה.

בהמראה אין צורך במהירות גבוהה. בזמן שהמטוס מרים אותו, שום נחיתה לא מספיקה. אך ירידה במהירות גורמת לירידה במעלית. וכדי להגדיל את כוח ההרמה, על המטוס להגדיל את זווית ההתקפה, כלומר "להרים את אפו". אבל להגדיל את הזווית הזו לאינסוף אי אפשר. בערך מסוים של זווית זו, המכונה זווית התקיפה הקריטית, לא ניתן להחזיק את זרימת האוויר על פני השטח העליונים של הכנף, היא נשברת. חלוקת הלחץ על פני הכנף משתנה והיא כבר לא יכולה ליצור הרמה, כלומר היא מאבדת את תכונות הנושאות שלה.

דשים עוזרים להתמודד עם בעיה זו. מדובר במשטחים מוסווים הממוקמים בצורה סימטרית בחלק האחורי של הכנף. על ידי שחרור דפים הם מגדילים את העקמומיות של פרופיל הכנף ואת שטח הפנים שלו. זה, בתורו, מגביר את כוח ההרמה מבלי להגדיל את זווית ההתקפה, וכתוצאה מכך את יכולת הנשיאה של הכנף, ומאפשר להפחית את מהירות ההמראה.

לוחות - משטחים מוסווים המורכבים על הקצה המוביל של הכנף. הם חורגים יחד עם הדפים. המשימה העיקרית שלהם היא להגדיל את זווית ההתקפה המותרת כך ששיבוש זרימת האוויר מפני השטח העליון של הכנף מתרחש בערך גבוה יותר. בעזרת פלטות זווית ההתקפה עולה ב- 10-15 מעלות, ואחרי ההפרדה מהרצועה המטוס עולה, מרים בחדות את אפו.

הנחיתה נחשבת לשלב הקשה ביותר בבקרת המטוסים. זה מתחיל בירידה בגובה ומסתיים בעצירה מוחלטת על הקרקע.

לפני הנחיתה מבצע המטוס גישה לנחיתה. במהלך הגישה הוא מתמרן מעל שדה התעופה. התצורה שלה משתנה. שלדה, ואז לוחות או דשים משוחררים בהדרגה, המאפשרים לך לשמור על מיקום המטוס אופקי במהירויות נמוכות. המהירות יורדת לנחיתה.

נחיתת המטוס מתחילה בגובה 25 מ 'מעל סף המסלול. משך הזמן שלה הוא 6-10 שניות. זה כולל פילוס, תהליך ההזדקנות, צניחה ונחיתה, קילומטראז '.

בעת פילוס המהירות האנכית בנתיב הגלישה פוחתת (כמעט לאפס) (מסלול המטוס). אך מהירותה האופקית עדיין נותרה גבוהה. וכדי לכבות אותו, במשך זמן מה המטוס טס אופקית, כלומר "מתוחזק". לפיכך, ההתאמה עוברת בצורה חלקה להזדקנות.

במהלך ההחזקה המהירות יורדת בו זמנית וזווית ההתקפה עולה לערכים המאפשרים נחיתה. יתרה מזאת, כתוצאה מירידה במהירות, כוח ההרמה הופך להיות פחות מכוח המשיכה של המטוס, והוא יתחיל "לצנח." זה כמו תכנון. בקרוב המטוס ייגע בקרקע ואחרי זמן מה הוא ייעצר.

הוראות כיצד להטיס מטוס

אנו משמיטים את הליך ההמראה, מכיוון שגם במקרה של בעיות (חס וחלילה כמובן) הנוסע לא יוכל לעשות דבר. מנגנון ההמראה נערך בנפרד ואתם זקוקים לשעות של אימונים וסימולטורים מיוחדים בכדי לשלוט בו. תאר לעצמך שחירום אירע במהלך הטיסה. אתה נכנס לתא הבקרה של המטוסים. קח את המושב השמאלי של הטייס הראשון, כלומר, קברניט הכלי. כאן תוכלו למצוא את כל הדרוש לכם בכדי לכוון את המטוס למסלול הרצוי ולנחת. כדי להתחיל, נווט בחלל. אין למשוך את אפו של המטוס כלפי מעלה (לרוב השמים גלויים) ואסור "לנקר" (לרוב האדמה גלויה). כדי ליישר קו אנו משתמשים בהגה. הקפידו לא לבצע תנועות פתאומיות - כל התמרונים חייבים להתבצע בצורה חלקה. אם תמשוך את ההגה לעבר עצמך המטוס יתחיל לגובה, אם מעצמו הוא יירד. ככל הנראה שיחקת סימולטורי טיסה במחשב - כאן אתה צריך לעשות הכל באותה דרך שבה אתה מנהל מטוס באופן מקוון.

יישר את המטוס עם האופק

ומה לעשות כשאין דרך לנווט בחלל? זה יכול להתרחש, למשל, בעננים צפופים. במקרה זה אנו משתמשים במכשיר הנקרא האופק. אתה יכול בקלות לזהות את המדד המיוחד הזה על ידי כחול השמים וחום האדמה על המסך. באמצע האופק ממוקם האות W, המציין את כנפי המטוס. המיקום הנכון של האופק, מה שמצביע על כך שהמטוס טס באופן שווה - כאשר החלק הכחול נמצא בראש (שמיים), והחום נמצא בתחתית (כדור הארץ) ורצועה אופקית אפילו עוברת ביניהם במרכז. אם התמונה שונה, קח את ההגה ובאופן איטי ובהדרגה יישר את מיקום המטוס איתו.

צרו קשר עם שירות המשלוח

לאחר השלמת משימה חשובה אחת של פילוס המטוס, אנו ממשיכים למשימה אחרת - אנו מודיעים למוקדן על מצבנו. לשם כך אנו לוחצים על כפתור מיוחד הממוקם ישירות על ההגה - מתחת לאגודל. עם זאת, יש כאן דבר אחד - על ידי לחיצה על כפתור זה, תוכלו לכבות את הטייס האוטומטי, כך שאם אינכם בטוחים, השתמשו ברדיו הממוקם ממש מתחת לחלון שמשמאל למושב הטייס למשא ומתן. לחץ לחיצה ארוכה על הכפתור כדי לומר משהו ושחרר להאזנה. לבקשה, לחץ על הכפתור ואמר SOS או Mayday. עכשיו התקשרו לעצמכם והסבירו מה קרה לכם. אם הטיסה בינלאומית, עדיף לדבר אנגלית - כל בקרי התנועה האווירית מבינים את השפה הזו. אם אין תשובה בתדר שנקבע מראש, נקבע מחדש את המקלט לתדר VHF (VHF) - במהירות 121.5 מגה הרץ - הוא מנוטר ללא הפסקה על ידי כל שירותי ההצלה. לוח בקרת התדרים ממוקם בדרך כלל על לוח המחוונים - בין מושבי הטייס הראשון והשני, או מול הקברניט. לאחר יצירת החיבור, עקוב אחר ההוראות של מנהל התעבורה האווירית במדויק.

כאן אני יכול לרצות אותך: רוב המטוסים נוחתים אוטומטית בנקודה מסוימת. עם זאת, כשיש 30 מטר לאדמה, תצטרך למשוך מעט את ההגה לעברך וברגע שהילוכים הנחיתה הראשיים נוגעים באדמה, הפנה את ההגה מכם כדי לפלס אותו כך שגם המתלה הקדמי נוגע בקרקע. רק זכרו לשחרר את השלדה לפני כן - הידית נמצאת על לוח המחוונים הקדמי מימין לקונסולה המרכזית. כעת אנו מסירים את המתיחה, שעבורה אנו מעבירים את מנופי בקרת המתיחה למצב האחורי. בחלק העליון של דוושות ההגה נמצאים הבלמים - לחץ עליהם, מאט בהדרגה. אם יש יציאה מהמסלול (מסלול מסלול), התאם את הכיוון באמצעות דוושות ההגה. זה הכל, נותר רק לומר כמה כללים שיעזרו לך להימנע מצרות רבות, אם אתה צריך להטיס מטוס:

  • לא הרחק מנופי בקרת המתיחה נמצאים מתגים להפעלת דשים או טפסות - הם עוזרים להפחית את מהירות המטוסים ולשמור על מסלול אופקי במהירות נמוכה. פשוט הפעל אותם בזמן: אם אין למי לספר (אין קשר), עיין בטבלה - טבלת נתוני ההמראה והנחיתה (מאנגלית נתוני ההמראה והנחיתה).
  • אם אתה מוצא מחוון מהירות, ראה שהמהירות (זה מצוין תמיד ביחס לזרימת האוויר) נמצאת באזור הירוק - פירוש הדבר שהמטוס טס כרגיל. בעיות יכולות להתעורר אם המהירות נמצאת באזור האדום - במקרה זה יש להגדיל אותה, אחרת זה יכול להוביל לתוצאות קטסטרופליות, כלומר להתרסקות מטוסים. ניתן למדוד את המהירות בקשרים, או אולי בקילומטרים לשעה. באיזו מהירות לנחות, בדוק עם המוקדן. עבור מטוסים גדולים מדובר בדרך כלל ב -130 קשר או 240 קמ"ש, ולקטנים - 70 קשר או 130 קמ"ש. במהירות זו, מומלץ לפתוח את הדפים ולשחרר את ציוד הנחיתה. מהירות הטיסה של מטוס אזרחי גדול צריכה להיות ברמה של 370 קמ"ש (200 קשר).

וזכרו - ללמוד לטוס מטוס זה אמיתי, העיקר לשמור על רוגע ולעקוב אחר ההוראות. אגב, בכדי להבין טוב יותר כיצד עובד מטוס אזרחי, הורד והתקן את סימולטור הטיסה סימולטור X של מיקרוסופט או סימולטור הטיסה 2012 - תוכנית מעולה זו תלמד אותך רבות מהמורכבות של כלי טיס שליטה. אחרי הכל, היום כל אחד לומד תחילה להטיס מטוס ברשת, ורק אחר כך עובר לגהתו של מטוס אמיתי.

Pin
Send
Share
Send
Send