טיפים שימושיים

כל הדרכים להגדיל את כוח המנוע

Pin
Send
Share
Send
Send


כיצד להגדיל את כוח המנוע לרכב?

הגדלת כוח המנוע פירושה הגדלת מהירות הרכב. כל בעל רכב רוצה שהמכונית שלו תהפוך לחזקה יותר, חדה ומהירה יותר, ללא קשר לכמה "סוסים" יש לו כבר מתחת למכסה המנוע. אתה יכול אפילו לבצע כוונון מנוע בעצמך במו ידיך, בתנאי שיש לך ישרים.

לפני שנתחיל לשפר את המנוע, עליכם להבין כמה נקודות פשוטות אך חשובות.

- ככל שהמנוע חזק יותר, הוא צורך דלק רב יותר.
אתה צריך לקנות דלק טוב יותר.
- קצב השחיקה במצב טורבו זה עולה לעתים קרובות.
- כשפועלים בהספק כמעט מקסימאלי, יש לשנות את השמן לעתים קרובות יותר.

ונזכיר בנפרד שיטת שדרוג כזו כמו כוונון שבב, אתה יכול לעשות זאת בעצמך או בסדנה.

יש לזכור גם כי בכל דגם של מכונית ניתן להגדיל את כוח המנוע בדרכו שלו. לדוגמא, מנועי VAZ מתוכננים כמפותחים בצורה גרועה: ניתן לשפר אותם על ידי אספקת דלק באיכות גבוהה והגברת כוחה של משאבת ההאצה. אי אפשר לעשות את שאר העבודות בתנאים מלאכותיים.

עדיף להפקיד את העבודות לשיפור המנוע לאנשי מקצוע, אם לא תוכלו להתמודד עם משהו, המנוע יגיב בפירוק. כתוצאה מכך יידרש תיקון יקר או החלפת מנוע. אבל אם אתם מוכנים לקחת סיכון וללכת בדרך של ניסויים, אז זכרו שתוכלו להשיג מנוע חזק יותר רק על ידי הגדלת נפח מילוי הצילינדרים ושינוי הרכב התערובת.

אנו מגדילים את כוח המנוע על ידי כוונון מערכת הפליטה ומסנן האוויר.

באופן אידיאלי, אתה זקוק למשתיק צינור פליטה בקוטר גדול. אם תפחיתו את ההתנגדות לזרימת הגז, המנוע יסתובב מהר יותר והמנוע יוכל להחזיק עומסים גבוהים יותר. פילטר אוויר ללא הגבלה ומעמעם מתאים יכולים להגדיל את הספק המנוע בכ- 12 כ"ס.

עדיף לבחור במערכת הפליטה עם משתיק קול בקוטר 3 ". בעלי רכבים רבים מעדיפים להתקין מסנן אוויר ספורט. אך יש לזכור כי זרימת האוויר החם יכולה להפחית את יעילות המנוע. בכדי להימנע מכך, התקן ציוד נוסף לקירור אוויר הכניסה.

החלפת מצערת, משעמם וטחינה של סעפת הצריכה, משעמם של שסתומי אוויר, כמו גם התקנת אחד חדש או אופטימיזציה של דחיפה קיימת, יסייעו גם בהפחתת עמידות האוויר.

תפקידם של נרות וחוטים בהגברת כוח המנוע.

בשוק הנרות נרות אירידיום זכו למוניטין טוב בגלל הצתה יציבה שלהם. מצתים נחושת ופלטינה נחותים מעט מהם. חוטי מתח גבוה מסוגלים לספק מתח יציב ולהפחית הפרעות חשמליות ומגנטיות.

צינור פליטה וזרז.

אם למנוע שלך יש מגדש טורבו, החלפת הזרז והצינורות במכשיר מהוד תגדיל את רמת הטמפרטורה ואת מהירות סיבוב הטורבינה. במקרה זה, כוח המנוע יגדל ב -12 כ"ס לפחות.

מעבד הזרקה - הרוויח קצת יותר כוח.

אחרון חביב, ניתן להחליף את מעבד ההזרקה. לאחר מכן מסירים את מגביל המהירות והמהירות המרבית, יחס החמצן / דלק בתערובת משתנה וכתוצאה מכך כוחו של מנוע הרכב גדל.

לאחר ביצוע העבודות, בדיקות ובדיקות, שנה את מד המהירות של המכונית האהובה עליך למכונית חדשה, בה המהירות הרבה יותר גבוהה.

עליית נפח

אחת הדרכים הזולות והיעילות ביותר היא להפוך את המנוע ליותר. זה נעשה כדלקמן, הקצוות של כל צילינדר מבוזבזים מרחק מסוים ובכך מגדילים את הנפח בכל צילינדר ובכל היחידה כולה.

הליך כזה יכול להיעשות כמו באיזה סטודיו לכוונון, אולי בתחנת השירות, ותוכלו לעשות זאת בעצמכם. יש יותר סוסים, אך מספרים גבוהים לא יעבדו שם, גם מומנט עולה בכל הטווח, בעוד שהאמינות נותרה זהה. כמו כן, שיטה זו משמשת התחלה טובה לכוונון עמוק נוסף, אך גם אם היא אינה מתוכננת, תוכלו להשתמש בה בבטחה לכוונון קל. אם תשאת את הצילינדרים, מערכת הצריכה והפליטה לא תוכל להתמודד בצורה מושלמת כמו קודם עם מילוי הצילינדרים וגז הפליטה ולכן המנוע יהפוך לחזק יותר בסיבובים נמוכים. על מנת לתקן זאת, יש צורך להאריך את מכת הבוכנה על ידי החלפת גל הארכובה באורך ארוך יותר, וגם להפחית את האורך הכולל של הבוכנה במוט החיבור באותו אורך. באמצעות נשא בלוק הצילינדר והעלאת אורך פעולת גל הארכובה, תוכלו לפטיש את הנפח המקסימלי, אמנם הוא יהיה יקר, אך הוא יספק בסיס טוב לעידון נוסף של המנוע.

יחס דחיסה גבוה יותר

זו אחת מאותן דרכים שלא רק מגדילה את המחוון הדרוש לנו ומומנט המנוע בכל הטווח, אלא גם מקטינה את צריכת הדלק של המכונית, אך יחד עם זאת תצטרכו לעבור לבנזין עם מספר אוקטן גבוה יותר, כלומר מ- 95 ל 98 הו.

כאשר הבוכנה בצילינדר מגיעה לראש הנקודה המתה, במקום שהיא ממוקמת מעליה היא נקראת תא הבעירה וככל שנפחה גדול יותר כך דחיסת המדרגה שלך גבוהה יותר ובהתאם לכך הכוח. יש להסביר מיד שיחס הדחיסה והדחיסה הם שני דברים שונים, דחיסת סטריאו היא כמות גיאומטרית והדחיסה היא דינאמית.

על מנת להגדיל את יחס הדחיסה, ניתן להשתמש בשתי שיטות, כאשר הראשונה היא רכישת בוכנות בקוטר גדול ובהתאם - השיטת צילינדרים תחתיהן. כתוצאה מכך, אתה מקבל יחס נפח ודחיסה גבוה יותר ובכך משיג יתרון בזכות שתי שיטות כוונון.

האפשרות השנייה היא להתקין אטם ראש צילינדר דק יותר. שיטה זו תתן תוצאה, אך ישנן בעיות נוספות בה, מאחר ויהיה צורך להתאים פרטים רבים לצורך שינוי כזה.

הנה התוצאה שתוכלו להשיג:

  • מ 8 עד 9 = 2.0%,
  • מ 9 עד 10 = 1.7%,
  • בין 10 ל- 11 = 1.5%,
  • מ 11 ל 12 = 1.3%,
  • מ 12 עד 13 = 1.2%,
  • בין 13 ל- 14 = 1.1%,
  • מ -14 עד 15 = 1.0%,
  • בין 15 ל 16 = 0.9%,
  • מ 16 ל 17 = 0.8%.

כמו כן, אם תגדילו מאוד את יחס הדחיסה, תוצאות אלו מסוכמות, כלומר העלאה מ -8 ל -17 תתן 11.5%. כמו כן, אל תשכח שמתוך יחס דחיסה של 12 כבר יש צורך בבנזין 98, ומה 13.5 הוא ה -102, מה -105 של 105, וזה נדיר ויקר מאוד. חלק מהמנועים אינם דורשים החלפת דלק.

מערכת צריכת כוונון

שיפור הצריכה הוא הפחתה בהתנגדות האוויר הנכנס לצילינדרים. זהו לא עידון קשה במיוחד, אך הוא דורש שינוי או הוספת מספר גדול של חלקים, שיחד ייתן תוצאה טובה.

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להתקין מסנן התנגדות אפס, אשר יפחית מאוד את עמידות האוויר, שכן למסנן הסטנדרטי יש אלמנט פילטר העשוי מחומר צפוף מאוד, ועיצוב המסנן עצמו לא מאפשר כניסה של אוויר רב. קצת יותר גבוה בקישור תוכלו לקרוא עוד על nulevik, על אופן התקנתו ואילו תוצאות ניתן להשיג ממנו. מיד אני רוצה לומר שעל ידי התקנת nulevik בלבד, כוח המנוע לא יגדל הרבה, ולכן יש להגדיר אותו רק עם כוונון מורכב של המנוע.

מצערת יתר על המידה היא גם תחליף הכרחי לכוונון מורכב. תוצאה נהדרת מחלק זה לא תעבוד, אך עם עדכון מקיף, חלק זה פשוט הכרחי, מכיוון שהוא מקטין את מהירות האוויר הנכנס ובכך מגדיל את הביצועים של מערכת הצריכה. כמו כן בקישור שלמעלה תוכלו ללמוד עוד על עדכון זה.

התקן או החלף את המקלט

המקלט לקבלת כוח מנוע טוב יותר הוא בעל נפח גדול וצינורות כניסה קצרים. התקנת חלק זה נותנת תוצאה טובה ולכן ניתן למסור אותו גם בעזרת חידוד קל של המנוע. חלק זה מחליק את פעימות האוויר. מכיוון שצנורות הצריכה קצרות, המילוי המקסימלי של הצילינדרים מועבר על ידי סיבובים גדולים, ובכך מתווספים סוסים ומומנט רק בסיבובים גבוהים, ומעט יורדים במהירות נמוכה. אתה יכול להשיג שתגדיל את המומנט רק במהירויות נמוכות, אך יחד עם זאת דחף המנוע בטווח כולו יהפוך פחות.

ניתן גם להתקין מערכת כניסה בה הגיאומטריה של התעלות משתנה כך שהצילינדרים יתמלאו באוויר בצורה מושלמת בכל הטווח על סמך נתונים על מהירות המצערת ופתחם. זו תהיה האופציה האידיאלית ביותר, אך יחד עם זאת יקרה.

חוסר סעפת צריכת

לפעמים מסירים את סעפת הצריכה ובמקום זאת מותקנים הצינורות שנקראיים, אשר מוגדרים לסיבוב גבוה. זה מאפשר לך להגדיל מאוד את כמות האוויר שנכנסת למנוע, גם מפחית מהירות סרק ומשפר את היציבות במהירויות נמוכות ובינוניות. במהירויות גבוהות כמובן שהכל נהדר פשוט מדהים.

זה הקשה ביותר בכוונון צריכת המנועים האטמוספריים, אך יחד עם זאת זו האופציה היעילה והיקרה ביותר. ניתן גם להתקין שסתומי מצערת מרובים, ובכך לשפר את התגובה לדוושת הגז. למרבה הצער, כתוצאה מכך משאב המנוע שלך מופחת וצריכת הדלק חזקה למדי.

כוונון מערכת פליטה

ברגע שאתה מעלה את כמות הכוח, קצב הזרימה של גזי הפליטה היוצאים מצינור הפליטה עולה מייד ומערכת הפליטה הסטנדרטית אינה מתמודדת עם זה, ולכן נוצרת התנגדות עודפת. אם הפליטה אינה מתאימה, הלחץ בצילינדרים עשוי לעלות, מה שיגרום למשאבות לעבוד בצורה יותר יעילה. כמו כן, בשל העובדה שמערכת הפליטה לא מצליחה להתמודד, הגליל לא יתמלא היטב בתערובת, מכיוון שלא כל גזי הפליטה עזבו את שטח הגלילים.

ככל שקוטר צינור הפליטה גדול וקצר יותר, כך ההתנגדות נמוכה יותר. אם היחידה שלך בעלת נפח של 1.5 והיא מאפשרת לך לסובב אותה כל הזמן מעל 8,000, מה שאתה עושה כל הזמן, אז אתה צריך רק צינור בקוטר של כ 50 מילימטרים, אם האורך הוא מקסימום 3.5 מטר.

לעתים קרובות עכביש משמש כתחליף לאספן, שעובד בצורה מושלמת עם המשימה שהוקצתה לו, וגם מגביר את הכוח והמומנט בכל הטווח. ברוב המקרים משתמשים בעכביש 4-2-1, אך לעיתים משתמשים ב -4-1. תוכלו לברר פרטים נוספים בקישור שלמעלה. יכול גם לשפר את צינור הפליטה של ​​מערכת הפליטה.

סוג שכיח למדי של עידון מנוע, המשמש הן בכוונון מורכב, ומשתמש בו כמקור היחיד ל"פיליות "חדשות. כוונון שבבים הוא כוונון מיקרו-מעגלים, או ליתר דיוק, זהו כיול הכיול של הקושחה של יחידת בקרת הרכב האלקטרונית (ECU).

יצרנים למכוניותיהם קבעו תזמון הצתה מסוים לאזורים שונים, לרוב הוא מלא מדי בגללו הדלק שורף לא בצורה יעילה כל כך. היצרן קובע גם תיקונים גבוהים בתזמון ההצתה על מנת להפחית את העומס על התמסורת, אך למרבה הצער בזמן האצה המנוע מתחשב יותר ויש בו תקלות. כמו כן, בגלל תנור המפעל, המכונית עשויה להגדיל את צריכת הדלק.

הודות לכוונון שבבים, תוכלו לבטל את כל הבעיות ובכך להשיג חווית נהיגה נעימה יותר, כמו גם להגדיל מומנט, כוח ולהפחית את צריכת הדלק. כתוצאה מכך, מתברר כי כוונון מסוג זה זול יחסית, אינו מצריך התערבות וכל שינויים טכניים, אשר ישאירו את המכונית תחת אחריות ויחד עם זאת יניבו תוצאות טובות. כוונון שבב נחוץ אם תשנה את החלק הטכני של המנוע, מכיוון שיש להתאים אותו למאפיינים שהשתנו על ידי התקנת חלק כלשהו. תוצאה טובה נובעת רק מכוונון שבבים שכבר קיבלו מכוניות ספורט עם נתונים גבוהים, כך שאם המכונית שלך חלשה, אל תצפה לתוצאות גבוהות מהתיקון הזה.

לעידון מסוג זה אין חסרונות, אך והכי חשוב, עבודה מסוג זה נעשית בצורה הטובה ביותר על ידי אדם שמבין זאת, ולכן אל תחסכו כסף עבור השירות.

גלגל תנופה קל ובוכנות מזויפות

גלגל תנופה קל משקל מותקן על מכוניות מכוונות לעתים קרובות למדי, מכיוון שהוא נותן תוצאה טובה עם חידוד מקיף של המנוע. בשורה התחתונה גלגל התנועה הקל קל יותר (לא משנה איך זה נשמע), כך שהוא מסתובב מהר יותר ומגיעים למהירויות המרביות יותר מהר. כתוצאה מכך, מסתבר שכוח המנוע גדל, אך המקסימום שתוכלו להשיג הוא 4% מהקודם.

החלפת החלק הזה אינה קשה, כך שכולם יכולים לבצע את התיקון. גלגל תנופה כזה עולה בממוצע 2-4 אלף רובל, תלוי במכונית. אם אינכם מתכננים להגדיל מאוד את המחוון הדרוש לנו, אז חידוד מסוג זה יתאים לכם יחד עם פילטר התנגדות לאפס, כיוונון שבבים, דחיסה ושינוי אור אחר, אשר יחד ייתן תוצאה טובה להנאה מהמאפיינים המהירים של המכונית.

בוכנות מזויפות מותקנות לרוב על ידי אוהבי כוונון רבים, ונהגי מכוניות מירוץ משאירים משוב חיובי עליהם. בשורה התחתונה, הבוכנה המזויפת נעה קלה יותר בגלל המשקל הנמוך שלה, וגם היא יכולה לעמוד בעומסי טמפרטורה גבוהים יותר, מכיוון שהיא חזקה יותר.

הפחתת חיכוך

אפשר גם להגדיל את מספר ה"סוסים "בצורה די טובה אם כוח החיכוך בין הבוכנה לדפנות הצילינדר מצטמצם. לשם כך, כמובן, יש שמן מנוע, אך ככלל זה לא מספיק, ולכן משתמשים בתוספים שונים. אולי אתה יכול להמליץ ​​על תוסף Suprotec, עליו יש המון שמועות, מישהו לא בטוח בעבודתו. מישהו אומר שזה באמת עובד, אנחנו שייכים לסוג השני של אנשים וממליצים על תוסף זה. באופן עקרוני, אינך יכול לסמוך עלינו ולהשתמש בכל תוסף אחר של יצרן אחר, זו הבחירה שלך.

בשיטה זו ניתן להשיג כ -7% מהתוספת, ובמקביל לשפר את אמינות המנוע עקב העובדה שכוח החיכוך של הבוכנה כנגד דפנות הצילינדר יהיה פחות. יש גם שמועה כי תוסף זה מפחית את צריכת הדלק, אך לא בדקנו אותה והשמועה הזו לא תאושר.

גל זיזים

חלק זה משתנה לרוב על מנת להגדיל מעט את ה- hp, בעוד שרבים עוצרים רק בשיטה זו ובסופו של דבר נוטשים אותו לאחר זמן מה. פירים הם המוח, אך מכניים.

המשימה של גל זיזים ספורט היא לספק את האספקה ​​הדרושה של התערובת לצילינדרים בגלל גובה הרמת השסתום הגבוה יותר. יש שורשי עשב שנועדו להוסיף כוחות סוס. במהירויות נמוכות, ישנם גם כוחות אוניברסליים וכוח סוס, אשר יעלו את הכוח במהירות גבוהה. בכדי להבין מי עושה מה, צריך לבדוק כמה הם מרימים את השסתום, אם מעט, אז תקבלו עלייה במהירויות נמוכות, ואם השסתומים יעלו גבוה, אז כפי שכבר הבנתם, הכוחות יהפכו להיות יותר במהירות גבוהה.

התקנת פירים אינה כה קשה, מי שמעוניין יכול לקרוא על כך מהקישור כאן. המשימה שלך היא לבחור פירים ספורטיביים לסיבובים נמוכים או גבוהים. כאשר כבר התקנת את הפירים החדשים, המשימה שלך היא לכוונן את השסתומים באמצעות גלגל השיניים.

התקנה והחלפה של מגדש טורבו

השימוש בהטענת-על הוא אחת הדרכים הטובות ביותר להגדלת כוח סוס, מכיוון ששיטה זו נותנת תוצאה גבוהה מאוד. לעתים קרובות אתה יכול לפגוש את המכוניות המהממות של חברת VAZ.

אז ראשית למי שבמכוניתו כבר יש מגדש טורבו מהמפעל. למעשה, יש הרבה מכוניות כאלה, היצרנים המודרניים היוצרים יותר מנועי טורבו בנפח 1.4 ליטר יותר ולאחרונה, אך ישנם גם מנועי טורבו אחרים. אם היחידה שלך כבר מצוידת במגדש טורבו, אתה יכול להגדיל משמעותית את ה- hp. על ידי התקנת טורבינה גדולה יותר או העלאת הלחץ של טורבינה רגילה. יש מאמרים מפורטים באינטרנט כיצד להגביר את הלחץ. גם החלפת טורבינה באחר היא לא קשה, הסרת ישנה והצבת אחת גדולה יותר במקומה אינה כה קשה.

לגבי התקנת מגדש טורבו על מכונית אטמוספרית בתחילה, זה כבר הליך מורכב יותר. עליכם להבין מייד כי פעולת המכונית שלכם תהיה שונה במקצת, מכיוון שתצטרכו לנקות את מסנני השמן והאוויר לעתים קרובות יותר, תצטרכו כל הזמן לחמם את ההתקנה, אפילו במזג אוויר חם.

После установки турбины, характеристики могут измениться в 2 раза, а то и больше, все зависит от ваших рук, размера и давления турбины. עליכם להבין שפשוט התקנת טורבינה לא תעבוד, מכיוון שהיא מתחממת וכל המנוע מתחמם איתה ולכן צריך לקרר אותה איכשהו, לכן יש כמעט תמיד intercooler במנועי טורבו, אך אפשר ואף רצוי להגדיל את הכמות נוזל קירור הזורם לרדיאטור, זרימת הרדיאטור, ביצועי המאוורר. כמו כן, בנוסף להתקנה הפשוטה של ​​הטורבינה, יש צורך להתקין גם חרירים יעילים יותר. זה קורה גם כמו טורבוימה.

כפי שאתה מבין, ישנן דרכים רבות שיכולות להגדיל את הספק המנוע, אך שיטות קלות לא יתנו תוצאה גבוהה, ושיטות עידון שנותנות תוצאה גבוהה דורשות עבודה מורכבת ושיפורים נוספים. עליכם להבין כי כל פרטי המכונית מחושבים כמעט לכל מרכיביה. כלומר, תיבת ההילוכים והמתלים מסוגלים לעמוד בכל הנתונים ולרוב יש מרווח קטן, אך היצרן לא יעשה עבור מנוע של 100 כ"ס. תיבת הילוכים המסוגלת לעמוד על 1000 כ"ס, אין לה הגיון. לכן, אם תחליט לכוונן את תחנת הכוח שלך ברצינות ולהשיג ביצועים גבוהים, אז המשימה שלך היא, ראשית, לא להתעכב על שיטה אחת, אלא להשתמש בכל דבר, ושנית, לחדד את יציבות תיבת ההילוכים, המתלים ולקחת את קירור המנוע.

במאמר זה פירטנו את הדרכים הבסיסיות והפופולריות ביותר לכוונון המנוע, ואנחנו מקווים שעניתם על שאלתכם בפירוט מספיק. כמובן שעדיין ישנן דרכים שונות לעדן הזיכרון של המנוע, אך לעתים נדירות משתמשים בהן מסיבות מסוימות. אם אתה חושב שהחמצנו בדרך כלשהי, כתוב אותו בתגובות ונחדש את המאמר בצורה כזו, שתף גם את המאמר עם חברים ואהב את המכוניות שלך.

Pin
Send
Share
Send
Send