טיפים שימושיים

כיצד למנוע חלודה בקשתות גלגלים

Pin
Send
Share
Send
Send


ישנם שני סוגים של קורוזיה בגוף - יבש, פחות מזיק ורטוב, הגורם נזק מרבי. המראה של הראשון הוא די פשוט להימנע על ידי טיפול במשטח המכונה עם תרכובות מיוחדות. העבודה גוזלת מינימום זמן ומאמץ - אם נמצאים כתמים מוכתמים באופן מובהק על המשטח המבריק, הם מנוטרלים בעזרת קוסמטיקה מיוחדת לרכב.

סוג חלודה מסוכן בהרבה הוא קורוזיה מסוג רטובה, בעלת מראה של כתמים אדמדמים אופייניים, המאופיינת בגידול אינטנסיבי ואכילת מתכת במהירות, מה שמביא לאובדן האטרקטיביות המקורית של המכונה וירידה במאפייני הכוח של המתכת. אם נמצאו ליקויים כאלה, יש לנקות אותם בצורה יסודית ככל האפשר, ואז יש לכסות שכבה פגומה במעטה צבע חדש. אחרת, חור דרך פשוט נוצר באזור זה לאחר זמן מה.

בקרת חלודה

אם יש לך זמן פנוי וכישורי טיפול, אתה יכול להתמודד עם מוקדים קטנים של קורוזיה שהתגלה בעצמך. לשם כך עליכם להגיע לחנות ולרכוש רשימה קטנה של כלים חסרים וכלים מיוחדים - מטלית לניקוי ידני של חלודה, גלגל שחיקה להסרת שכבות צבע דקות ומתכת, מברשת קשה לעבודה במקומות קשים לגישה.

באמצעות כלים אלה בהישג יד, מבוצעת הסרה מדוקדקת של כתמי חלודה למתכת טהורה, שלאחריה יש לטשטש את האזור המתוקן ומכוסה בשכבה חדשה של צבע, הגוון שנבחר בדיוק להתאים לצבע גוף המכונית. לעתים קרובות משתמשים בכימיקלים מיוחדים להשמדת חלודה - מה שמכונה ניטרלים. בעת השימוש בהם, יש לוודא כי החומר הפעיל לא יעלה על עבודות הצביעה בגוף - זה יכול להוביל לנזק.

מדוע יצאה חלודה - הסיבות העיקריות

קשתות גלגלים יכולים להתחיל להחליד הן מבחוץ והן מבפנים בגלל פגיעה בעבודות הצבע.

חשוב!אם החלודה החלה את דרכה מבפנים, בדרך כלל יהיה צורך לשים לב אליה כבר בשלב של "נרקב" של הכנף.

פירוט ההיבטים העיקריים לעיון:

  • צבע סדוק עמוק, גם אם הגוף מגולוון הוא "יירה" במוקדם או במאוחר,
  • שריטות שמעניקות לחמצן ולחות גישה להיכנס לתגובה חמצונית עם הגוף,
  • עבודות תיקון גוף באיכות ירודה,
  • שיטות ציור אומנותיות משאירות סיכויים גדולים להיכנס להיסטוריה,
  • הכנת המכונית באיכות נמוכה לירידה מהמסוע ללא הגנה ראשונית על מרכיביה ומכלוליה מפני קורוזיה.

מניעת חלודה

הרבה יותר קל למנוע חלודה בגוף להתרחש בזמן מאשר להילחם בקורוזיה לאחר שהיא מתגלה. זה נעשה במגוון דרכים שהנפוצות בהן הן:

  • ציפוי אבץ
  • השימוש בפריימרים מגנים,
  • השימוש במצעי מגן ובפגושים,
  • עטיפת חלקים רגישים עם נייר כסף,
  • עיבוד התחתית בתרכובות נגד קורוזיה.

הפיתרון האידיאלי הוא לקנות מכונית, שמשטחי המתכת החיצוניים שלה, אפילו על קו הייצור, היו מגולוונים, דרוכים וצבועים בצבע עמיד בפני שחיקה, העמיד ביותר להשפעות מכניות וכימיות. עם זאת, אם אתה רוצה ויש לך את הכסף, כל דגם סדרתי יכול להיות נתון לעידון דומה - לשם כך מספיק לבקש עזרה משירות רכב.

מה הסיבה?

עבודות צבע מגנות על המתכת מפני רטיבות ומשקעים. במהלך הנסיעה מופרת תקינות: שבבים, סדקים וחיידקי מיקרו נוצרים על פני השטח בלתי נראים לעין בלתי מזוינת. המתכת מתקשרת עם חמצן ומוקדי חלודה נוצרים בהדרגה במקומות החמצון. עם הזמן הם צומחים.

קורוזיה אלקטרוכימית אגרסיבית יותר. התוצאה של אינטראקציה של מים, אדים או קרח עם הגוף, כולל אזורים בלתי פגומים שלו, היא פריקה חשמלית בעלת השפעה הרסנית חזקה. כל כלי הרכב (גם אלה עם עבודות צבע מושלמות) באקלים שלנו נמצאים בסיכון.

האלמנטים הפגיעים ביותר בגוף מנקודת מבט של היווצרות חלודה הם חללים נסתרים, שקשה להגיע אליהם בשירות רכב. אנו מדברים על המשטחים הפנימיים של הספים, מסגרת השמשה הקדמית, עמודי הדלת, קשתות הגלגלים.

הסר קורוזיה

להסרת תחמוצת ברזל משתמשים בכלים מאולתרים שונים: מברשת למתכת לנייר זכוכית. הניקוי מבוצע פעמיים, מכיוון שהטיפול הראשוני מסיר רק את השכבה העליונה, ושאריות החלודה הקלה ביותר תהפוך למוקד חדש ותבטל את כל המאמצים.

ממירים וניקוי חלודה משמשים מארסנל הכלים המיוחדים. לאחר יישום הכספים, מנקים ומייבשים את המשטח כך ששרידי החומר הפעיל בעתיד לא ישחיתו את הציפוי החדש. השכבה המנקה מוכתמת או מצופה באופן זמני עם חומר משמר המונע מגע עם אוויר. מדבקה משומנת, שעווה או אפילו מדבקת סרט דביקה מתאימה לאחרונה.

הגנה קתודית

במקומות שונים ברכב מצורפים צלחות מתכת המחוברות לסוללה עם שרף אפוקסי. הם מוקצים לתפקיד האנודה. הקתודה בצרור זה תהיה הגוף. במקום זאת, האלמנטים המותקנים ישחיתו. כאשר הם מתחמצנים, הם מוחלפים בחדשים. אם החלקים חלודים מאוד ובשל כך הם לא מפורקים, הם מטופלים מראש בממס ואז מוסרים אותם.

כדי לארגן את ההגנה הקתודית של גוף מכונית, מספיקים 15-20 צלחות. התקן אותם על המשטחים הפנימיים של הכנפיים ואדני הים, מתחת למושבים בתא, בתא המטען, בדלת ומתחת למכסה המנוע. יש לנקות את המשטח מחלודה.

מגלוון

חלקי מתכת נטבלים באבץ מותך ליצירת שכבת מגן. הציפוי הופך להיות מונוליטי, ללא סדקים וחבטות. אם נוצרים עליו שריטות או שפשופים בעתיד, לא גוף מתחמצן, אלא שכבת אבץ. עם זאת, בכדי להסיר חלודה, יהיה עליכם לחזור על ההליך.

מה לעשות לאחר גילוי כתמי קורוזיה?

באופן טבעי, יהיה נחמד לסמוך על מומחים עם דירוג גבוה בקרב לקוחות, והם כבר יבצעו את כל מערך האמצעים הדרושים

במאבק ידך, עליך לפנות לדברים הבאים:

  1. בחן בזהירות את שטח הנזק לקביעת הבמה.
  2. הכן כלי לעבודות גוף בסיסיות, הצביעה במוסך תיכשל.
  3. התפשטו את האזור הפגוע עד להסרת גושי החלודה לחלוטין.
  4. שחזור לאחר מכן של הציפוי חייב להתבצע עם פריימר.

את האזור המוכן יש לצבוע מעצמו רק אם לא תתבלבלו מההבדל בצבע האזור המצויר מצבע הגוף

מה בסופו של דבר יביא להתעלמות מקורוזיה?

חלודה יכולה להתפתח כל כך מהר שהעלות המשוערת של מכונית תצנח פעמים רבות בכמה חורפים בלבד, במיוחד אם באזורכם כולם וכולם מפזרים מלח בשפע.

הגורמים הבאים משפיעים על קצב ההתפתחות של כתמים לא רצויים:

  • איכות מתכת - או גוף מגולוון כמעט בלתי ממומן או מחומצן בצורה מושלמת,
  • עובי חלק - יותר עובי יותר מהזמן כדי להציל את המצב,
  • לבנות מכוניות איכותיות: מספר שכבות האדמה והצבע, נוכחות הגנת קורוזיה נוספת,
  • חשוב מאוד להגיב לסימנים הראשונים של "ריקבון" לפני תחילת תקופת הסתיו-חורף,
  • ואולי התנאי ההכרחי ביותר למניעה הוא האחסון הנכון של המכונית.

אחסון מוסך - כיצד להבטיח חיים ארוכים לגוף?

נהגים ממהרים לעיתים קרובות להיפטר מסוס הברזל הפורץ, אך הם לא מחפשים את שורש הבעיה, וברוב המקרים הוא מוסתר בתנאי אחסון לא נכונים.

הקריטריונים העיקריים למוסך לא מזיק:

  1. נוכחות של אוורור פליטה.
  2. נוכחות של אוורור מאולץ.
  3. היעדר חסמים לזרימת האוורור מזרימת האוויר למפלט שלו.
  4. היעדר עיבוי בדלת המוסך בתקופות של שינויי טמפרטורה ברחוב.
  5. משטר הטמפרטורה האופטימלי, שלא אמור להיות שונה בהרבה מהרחוב.

תשומת לב! הצלה מפני קורוזיה היא היכולת לאחסן את המכונית שלך תחת חופה מאווררת היטב.

לסיכום

במוקדם או במאוחר, אזורים מסואסים נמצאים על מכונית כלשהי (אם הגופה אינה עשויה מאלומיניום), ולכן יש לנקוט צעדים במהירות למניעת קורוזיה, אשר ניתן לתקן רק על ידי החלת טלאים או עיכול החלק בכללותו, וכיצד לעמוד בפני בעיה זו החלטתם בעת קריאת מאמר זה.

האם ניתן להימנע מפגישה עם חלודה?

"חלודה" הוא מונח הדיוט להשמדה אלקטרוכימית של מתכת מבוססת ברזל הנקראת חמצון. בתהליך זה מולקולות על פני השטח מגיבות עם חמצן אטמוספרי ומייצרות מולקולת Fe2O3 חדשה, המכונה גם תחמוצת ברזל. ברזל ורוב הפלדות יתפרקו במוקדם או במאוחר לתחמוצת ברזל ואלמנטים המרכיבים אותה, יתנו להם זמן רב.

ניתן לתת דוגמאות רבות לשימוש בתעשיית הרכב בפלדות באיכות שונה. אלה לא רק "ז'יגולי" ו"מוסקוביטים ", שנפגשו עם נהגי שנות ה -90, שנראים כאילו חלדו על פס הייצור. יצרני רכב אמריקאים משנות ה -70 סבלו מבעיות דומות כאשר החלודה התפשטה דרך מכוניות שטרם הצליחו לעזוב את שערי הסוכנות. או בעיות בעבודות צבע ומתכת בדגמים מודרניים מאוד. למשל, יונדאי כרתה. אתה זוכר? (חמש העובדות המפחידות ביותר על יונדאי קרטה).

יחד עם זאת, פלדת גיליון גולמית גולמית יכולה לעמוד בפני חלודה במשך זמן רב מאוד מבלי להתפורר לרכיביה במשך מספר שנים.

מכאן ניתן להסיק את המסקנה הראשונה: אם אתה קונה מכונית (גם אם מדובר בדגם חדש ולוקח את המכונית מתא הנוסעים), הקפד לעבור על הפורומים ולחפש אם דגמי המכוניות האלה מחלידים לשנת ייצור מסוימת. אחרת אתה עלול להיות חסר מזל מאוד ואתה בסופו של דבר על חבורה של מכוניות בהן, מסיבה לא ידועה, נעשה שימוש בפלדה באיכות לא מספקת. כידוע מכוניות כאלה יירקבו. מקרים כאלה נדירים, אך ישנם כאלה. לכן, היזהר.

אז הפכת לבעלים או שהיית מזמן הבעלים של המכונית. אם רכשת מכונית חדשה ומצפה להשתמש בה במשך תקופה ארוכה - מחמש שנים ומעלה, מזל טוב, יש לך סיכוי לראות את כל שלבי ההתפתחות של הרס הגוף.

שקול את שלושת סוגי החלודה העיקריים, ואז דן כיצד ניתן להימנע ממנו או "לרפא אותם".

חלודה במשטח (שלב ראשון)

הסימנים הראשונים לבעיה מופיעים בסדקים ושריטות על הצבע. רמת קושי: קל לתיקון.

חלודה "מצודדת" לזיהומים מבניים וכימיים בסגסוגות מתכת ברמות המיקרוסקופיות והמולקולריות. ברזל טהור לא מתחמצן בצורה אגרסיבית כמו חומר זול יותר עם הרבה זיהומים. קל להבין זאת אם מסתכלים על הפרטים הישנים ממכוניות גרמניות מובחרות משנות ה -70, ה -80. אפילו אלמנטים לא צבועים, בהיותם באוויר הפתוח, בגשם ובשלג, אם כי עם הזמן הם יתכסו בחלודה, אך חדירת החמצון לא תהיה עמוקה כמו במקרה של מכוניות של שנות ה -90 ואפס שנות המאה ה -21.

העובדה היא, כידוע, כי סגסוגות יקרות של מותגים יוקרתיים השתמשו בסגסוגות באיכות גבוהה יותר, מה שעזר להניח עמידות גבוהה יותר בפני שחיקה בכל חלקי המכונית, כולל הגוף.

למרבה הצער, ברזל אינו חומר טוב במיוחד לייצור מכוניות. הוספת כמות קטנה של פחמן לברזל יוצרת פלדה שמציעה שיפור משמעותי בגמישות, חוזק מתיחה ויציבות בעת לחיצה על לוחות. אך בהגדרה, זה מוסיף זיהומים - זיהומים שמאיצים את תהליך ההחלדה.

השלב השני (חדירה למבנה המתכת מתחילה)

התהליך הכימי הורס את פני השטח ומפחית את חוזק המתכת.

התפשטות החלודה לעומק הפלדה תלויה בגורמים רבים ושונים:

סגסוגת, עובי החלק, הסביבה (נוכחות שלג, ריאגנטים שמאיצים את תהליך הפירוק, שינויי טמפרטורה) וסוג הטיפול בחום של החלק.

ניתן להוסיף אלמנטים מסגסוגת, כמו ניקל וכרום, למניעת חלודה, אך שום דבר לא יכול להגן על החלק ב -100% - בסופו של דבר הכל משחית.

ריאגנט הוא בדרך כלל נושא נפרד. אפקט החלודה מואץ על ידי נוכחות של כל סוג של מלח. מלחי דרך ומזהמים אחרים המומסים במים פועלים כמו אלקטרוליטים. פעם במקום לא מוגן בו מתרחשת תגובה כימית, הם מאיצים משמעותית את חילופי הרכיבים המולקולריים.

בפועל, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים: מכונית מלוכלכת מחלידה מהר יותר מאשר מכונית נקייה. זה גם מסביר את העובדה שנראתה מזמן מדוע מכוניות באזורי אקלים בצפון, בהן משתמשים במלחים וריגנטים בחורף, נוטים להירקב.

חלודה חודרת (שלב שלישי)

לאחר חשיפה ממושכת לתהליך החמצון, פלדה הופכת לתחמוצת ברזל שבירה. דרך חורים נוצרים.

יצרני רכב עושים הרבה כדי לנסות למנוע קורוזיה. מספר עצום של בדיקות וקטעים שלמים במדע החומרים מוקדשים לשימור גוף המכונית שלך. רכיבי אלומיניום ומגנזיום עוזרים רבות נגד חלודה. הם כמעט ואינם נתונים לחמצון, וגורם הבטיחות שלהם יימשך עשרות שנים. עם זאת, מתכות אלה יקרות מספיק כדי לשמש לחלק גדול כל כך כמו עבודות הקרקע.

פלדת גיליון מודרנית, אפילו בשלב הייצור שלה בטחנת הפלדה, מגיעה עם מגוון ציפוי מגן. במפעל הרכב מתווספים לכך ציפוי מגן נוספים, כולל גלוון ושכבה עבה של הגנה מפני שטח על חלקי המכונית, אשר ממש אוטמת את הגוף מהשפעות חמצן וסביבה חיצונית הרסנית.

אבוי, לאורך זמן, כל מיגון המופעל על המתכת נמחק, מדלל ובמקומות מסוימים יוצא לחלוטין. המתכת נחשפת, תהליך ההרס מתחיל.

טיפ: מעטים עושים זאת, אך חשוב לפחות פעם בשנה, אחרי החורף, לבדוק מכונית שטופה בצורה נקייה (באופן אידיאלי גם צריכה לשטוף את החלק התחתון) על נזק לשכבת המגן. במקרה בו יתגלה שבב או שריטה עמוקה הגיעה למתכת, יהיה צורך לנטרל את הנזק על ידי עצירת האוויר מלהגיע לחלק הפגוע של המשטח.

בהתאם לעומק הנזק ומיקומם למטרות אלה, ניתן להשתמש בפריימר עם יישום צבע אחר כך (לנזק קל), ממיר חלודה, עם חותם של המוקד מגישה לחמצן, הפעלת קרום נגד קרקעית אם שכבת המגן בתחתית נפגעה במספר מקומות. עם פעולה ממוצעת, הנזק שלה מתרחש לאחר שלוש שנים.

ערנות וטיפול ברכב הם המפתח לפעולה ארוכת טווח של הגוף.

כמה טיפים:

  • הצטיידו בפנס ובכל רחיצה בדקו היטב את האזורים שמתחת לכנפיים, הפגושים, קשתות הגלגלים,
  • שימו לב לפערים שבין הגוף להתקשרות,
  • אל תאבד את הראייה של המקומות סביב הפנסים, מראות הצד, החלונות, האנטנה, גג השמש,
  • בדוק את החלונות סביב המערכת: הלחות מצטברת שם,
  • בדוק את מצב משטחי המתכת בתוך המכונית (זה חשוב במיוחד אם אתה גר באקלים לח).

ניתן לבדוק את מצב החלק התחתון רק באמצעות המעלית. התעקש על מניפולציה זו במהלך ה- MOT הבא בשירות רכב טוב. במקביל, מומחים יבדקו את מצב הכנפיים, צינורות הבלם ובלם הידיים.

אם אתה לא נלחם בקורוזיה, הוא יכול להגיב עם אוויר לח אגרסיבי, עם ריאגנטים למלח ואנטי קרח, ואז זה זריקת אבן לפגיעה בקרקעית, בהיגוי, בהעברה. אל תתהדקו בטיפול נגד קורוזיה והיו בכוננות - האויב המדויק של המתכת אינו ישן!

Pin
Send
Share
Send
Send