טיפים שימושיים

כאשר יש לתקן את מערכת הפליטה של ​​המכונית

Pin
Send
Share
Send
Send


מערכת הפליטה המודרנית נתונה בעומסים כבדים מהסביבה החיצונית ובשל תנאי העבודה של מערכת הפליטה. שלמות מערכת הפליטה מושלמת ושירותיות שלה מושפעת מטמפרטורות גבוהות של גזי הפליטה, חשיפה לחומרים אגרסיביים, מפגיעות האלמנטים המבניים של המערכת וגורמים אחרים. עם הזמן, יתכן ותחוו בעיות במערכת הפליטה מה שישפיע איכשהו על פעולת המכונית.

על סמך האלמנטים המבניים של מערכת הפליטה של ​​המכונית, ניתן להבחין במספר תקלות:

- זרז לקוי (ממיר קטליטי).

- חיישן חמצן לקוי (בדיקת למבדה).

- סעפת פליטה לקויה.

תקלות עמעם: נזק מכני, קורוזיה, שחיקה של רכיבי צעיף.

הגורמים לתקלות עמימות: הלם מכני לאזור השתיק (נזק כתוצאה ממכשולים בנהיגה), השפעות סביבתיות (מים, מלח, עיבוי), עודף חיי השירות של האלמנט (בלאי טבעי), שימוש במשתיק קול באיכות נמוכה.

תקלה של עמעם נקבעת די בפשטות, מכיוון יש ביטויים חיצוניים בולטים של התקלה: שאגת המכונית בנהיגה, קולות סידוריים חיצוניים, דליפת פליטה, מראה מדכא משתיק קול. כמו כן, פעולת מערכת הפליטה עשויה להיות מלווה בצלילים רעשניים או עמומים. הם יכולים להתרחש עקב התקשרות לא אמינה של הרמקול לחלק התחתון של המכונית או התקשרות לקויה של מערכת הפליטה כולה.

זרז - אחד המרכיבים הפגיעים ביותר במערכת הפליטה, בגלל המוזרויות במבנה ובתפעול שלה. חיי השירות של הזרז גדולים מספיק, הוא יכול להימשך 150 אלף ק"מ לבעליו. במקרה של הפרה של תקני ההפעלה ונסיבות אחרות, הזרז יכול להיכשל די מהר. דיור הזרז נהרס מאותן סיבות כמו דיור משתיק.

כשלים בזרז הם:

- זרימה מחדש, הרס או זיהום של האלמנט העובד (יכול להיות עשוי מקרמיקה).

- נזק מכני לדיור הזרז.

- בלאי טבעי של האלמנט.

הגורמים לתקלות בזרז:

התכה של אלמנט העבודה של הזרז מתרחשת עקב בעירה של דלק לא בגלילי העבודה של המנוע, אלא בזרז. זה יכול להיות בגלל: תקלות במערכת ההצתה, תקלה של חיישן החמצן, תערובת אוויר-דלק מועשרת בצורה לא תקינה, תקלה במערכת בקרת המנוע (גם יחידת בקרת המנוע) והשקת המכונית "מהדוחף".

הרס האלמנט העובד של הזרז מתרחש כתוצאה מלחץ מכני (זעזוע לאזור הזרז), שינוי חד בטמפרטורת האלמנט (למשל, נסיעה בשלולית).

זיהום של אלמנט העבודה של הזרז יכול להתרחש עקב: שימוש בבנזין או בנזין באיכות נמוכה עם תוספים (עופרת מופקדת על פני השטח של האלמנט, פעולות פרוססן), בעירה בשמן במהלך פעולת המנוע (אלמנט העבודה מצופה בקולה).

הזרזים המותקנים על מכוניות מודרניות מצוידים במערכות אבחון. מערכת האבחון מורכבת מחיישני חמצן המותקנים לפני הזרז ואחריו. אם הזרז אינו ממלא את תפקידו של נטרול חומרים מזיקים, החיישנים מגיבים לשינוי, המנורה בלוח המחוונים נדלקת (לדוגמה, "Checkengine"). יחידת הבקרה כותבת זיכרון קוד תקלה.

זרז פגום יכול להפריע לפעולת המנוע. אם הזרז מזוהם, מערכת הפליטה כולה אינה פועלת כראוי, מה שעלול לגרום: איבוד כוח המנוע, חוסר יציבות של המנוע (מהירות צף), הידרדרות האיכויות הדינמיות של המנוע, צריכת דלק מוגזמת.

כמו כן, ריח מתמיד של ביצים רקובות (מימן גופרתי) בפנים המכונית עשוי להוות סימן לתקלת זרז. לא ניתן לתיקון זרז לקוי, הוא מוחלף בזרם חדש.

מרכיב פגיע נוסף ביותר במערכת הפליטה הוא חיישן חמצן (בדיקת למבדה). החיישן הוא חלק ממערכת ניהול המנועים. ניתן להתקין חיישני חמצן אחד או יותר במערכת הפליטה. חיישן בודד יכול להיכשל, ומספר פעמים, מסיבות שונות.

תקלות חיישן חמצן: שחיקה או זיהום קצה הקרמיקה של החיישן, תקלה במחמם החיישן, חמצון של החיישן, חוסר מגע.

הגורמים לתקלות של בדיקת הלמבדה דומים לסיבות לתקלות בזרז: איכות דלק, תכולת שמן גבוהה בפליטה, תקלה בהצתה, חיישן באיכות ירודה. כמו כן, החיישן עלול להיכשל עקב חריגה מחיי השירות המקסימליים (60 - 90 אלף ק"מ).

במקרה של תקלה בחיישן החמצן, מערכת האבחון גם מדליקה נורה על לוח המחוונים של המכונית. תסמינים של תקלה בחיישן עשויים לכלול: צריכת דלק גבוהה, ביצועים דינאמיים ירודים, פעולת מנוע לא יציבה במהירויות נמוכות. יש לזכור כי תסמינים כאלה של תקלה יכולים להופיע לא רק כתוצאה מהתמוטטות מערכת הפליטה או חיישנים. במקרה של תקלה במערכת ההצתה, הזרקת דלק, יחידת בקרת המנוע, ניתן לעקוב אחר אותם תסמינים.

בנוסף לאלמנטים הרשומים של מערכת הפליטה, חלקים אחרים ממנו עשויים להתגלות כשלים: סעפת פליטה גלי ותהודה. אלמנטים אלה יכולים לשרוף, להחליד, לגרום לנזק מכני, להיכשל עקב תקופת ההגבלה של האלמנטים. התסמינים עשויים לכלול רעש במהלך פעולת מערכת הפליטה, ריח של גזי פליטה בתא הנוסעים, ירידה בעוצמת המנוע, רעידות והשלכות שליליות אחרות. אם אתה מתקשה לקבוע את התקלה במערכת הפליטה של ​​המכונית, אז הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה היא ליצור קשר עם שירות הרכב כדי לזהות את התקלה ו תיקון מערכת פליטה המכונית שלך.

תכנון ומטרת מערכת הפליטה

מערכת הפליטה נקראת לעתים קרובות משתיק קול, זה לא לגמרי נכון, שכן משתיק קול הוא רק אחד מהצמתים בעיצוב מורכב למדי זה. בדרך כלל זה מורכב מהרכיבים הבאים:

  • סעפת פליטה שלתוכה מוצאים מוצרי בעירה מצילינדר מנוע הבעירה הפנימי,
  • גלי (מפוח), שמפחית את הרטט, מגן על הגוף מפני תהודה ומונע שחיקה מוקדמת של המערכת כולה,
  • זרז (ממיר קטליטי) שמפחית את רעילותם של גזי הפליטה על ידי חמצון ושרפת חלקיקים לא שרופים לאחר מכן,
  • מהוד שמוריד את הטמפרטורה של גזי הפליטה ואת מהירותם,
  • משתיק קול שממזער רעש.

בתוך הזרז יש מתכות אצילות - רודיום, פלטינה, אירידיום, שבאים במגע עם החלקיקים הרעילים הכלולים בגזי הפליטה ומחמצנים אותם. מתכות ממוקמות בתוך המארז בצורה של סרט מעוות או ציפוי של תאי קרמיקה רבים, כך ששטח הפנים שלהם גדול ככל האפשר, ולכן המגע מתרחש באופן פעיל. הממיר הקטליטי הוא האלמנט היקר ביותר במערכת הפליטה.

הפחתת רעש מתחילה בתהודה, שם מדכאת פעימת הזרימה ומסתיימת במשתיק. במשתיקים פעילים, הפחתת רעש ניתנת על ידי מילוי סופג קול, ובתגובות (השתקה), על ידי מערכת תאים ומחיצות, הגורמת לזרימת הגז לשנות כיוון.

במנועי טורבו כלול מערך הפליטה אלמנט נוסף, טורבינה. אלמנט חשוב נוסף הוא בדיקת למבדה (חיישן חמצן), המסדיר את הרכב תערובת האוויר-דלק. בדרך כלל הם מותקנים בזוגות, בכניסה לממיר הקטליטי וביציאה ממנו. במערכות מסוימות, בעיקר במכוניות ביתיות, משתמשים במפסק להבה במקום בזרז.

מעצר להבה הוא מכשיר זול יותר בהשוואה לזרז. זה מפצל את זרם הגז למספר זרמים נפרדים. במקביל יורדת מהירות הזרימה, האנרגיה והטמפרטורה שלה. תהודה מבצעת פונקציה דומה, ולכן השימוש במפסק להבה מפחית את העומס עליו ואת הסיכון להמסתו בגזים חמים. אך אלמנט זה, בניגוד לזרז, אינו מחמצן את גזי הפליטה, ולכן רעילות הפליטה אינה פוחתת.

מערכת הפליטה מיועדת לפתור את הבעיות הבאות:

  • תפוקת מוצרי בעירה מגלילי מנוע בעירה פנימית,
  • הגנה על הנהג והנוסעים מפני חדירתם לתא הנוסעים - גזי פליטה נפלטים מאחוריו של הרכב, רחוק מספיק מתא הנוסעים,
  • הפחתת רעש
  • הפחתת רעידות שכאשר מועברות לגוף גורמות לבלאי מואץ שלה,
  • ידידותיות סביבתית של המנוע.

תסמינים של תקלה במערכת הפליטה

צלילים מאפיינים מאפשרים לחשוד בפירוט מערכת הפליטה מלכתחילה:

  • השאגה שמגיעה מתחת לקרקעית מכסה המנוע או מכסה המנוע מעידה על כך שחלקים מסוימים נשרפו, נוצר סדק, השחיקה נשברה, אטמים נשחקים, מחברים אלסטיים נשברים,
  • רעש מתכתי מתחת למכסה המנוע מעיד על הרס המבנה הפנימי של התהודה, ובאזור הפגוש האחורי - צעיף סילון,
  • דפיקות לסירוגין מתחתיו מאפיינות את הבלאי במותחי ההשתקה.

ירידה בהספק המנוע יכולה גם להעיד על כשל במערכת הפליטה, זה נובע מסיבות שונות המובילות לעלייה בהתנגדות לזרימת הגז:

  • ממיר קטליטי פגום
  • הייתה הרס של המבנה הפנימי של התהודה,
  • חיישן חמצן פגום
  • צינור הפליטה שקע, המרווח שלו הצטמצם.

סימנים נוספים לתקלה במערכת הפליטה - פיח מופיע בחלקים, ריח מימן גופרתי מורגש באופן שיטתי בתא הנוסעים (אופייני לתקלות בממיר). על ידי מערכת לאבחון עצמי ניתן לאותת תקלה בממיר הקטליטי ובדיקת למבה.

סוגים וסיבות לתקלות

במערכת הפליטה כל האלמנטים נתונים לשבירה ונזק, אולם לרוב נכשל הממיר הקטליטי, משתיק קול וחיישן חמצן (בדיקת למבדה). התפלגות מחולקות ל:

  • מכני, הנובע בדרך כלל כתוצאה מהתנגשות במכשול - עיוות, שקעים, סדקים, שבירת תאי מתכת בתוך מהוד או משתיק סילון. ראשית כל, החיתוך סובל, הצינורות נשרפים או נסדקים, בדרך כלל במקומות של כיפופים,
  • מאכל, הנגרם כתוצאה מחשיפה למים, עיבוי, מלח - שבריריות מוגברת של המתכת, הרס אלמנטים מתכתיים,
  • תפעולי - בלאי טבעי, שחיקה, השגת חיי שירות מקסימליים.

כמו כן, ניתן לקשר קלקול עם העובדה כי במקור שימשו רכיבים באיכות נמוכה, אשר עצמם נכשלים במהירות ומעוררים את הרס האלמנטים הקשורים אליהם.

במקרה של פעולה לא תקינה, בלאי מוקדם וכישלון של רכיבי המערכת מתרחש, המנטרל פגיע במיוחד:

  • כאשר משתמשים בבנזין באיכות נמוכה (מוליך, עם תוספים המכילים מתכת), תעלותיו נעשות במהירות סתומות,
  • חדירת נפט לדלק מביאה לקיקוק תאי המנטרל על ידי תוצרי הבעירה שלו,
  • במצבים מסוימים, חלק מתערובת האוויר-דלק נשרף לא בתוך המנוע, אלא כבר בממיר, וגורם להתכה של תאיו. זה קורה כאשר חיישנים מתקלקלים, מתעוררים באש, מפעילים את המכונה בזמן הגרירה,
  • נזק מכני כתוצאה מנהיגה לא מדויקת או קירור פתאומי של גוף גוף חם כשנכנסים לשלולית מביא להרס הגולגולת.

בציקת קול, בנוסף לנזק ובלאי בגוף, הדבר יכול לקרות:

  • פירוק מחיצות פנימיות, הרס חלקי מתכת - בתגובה,
  • השתקה של חומר מילוי סופג קול - בפעיל,
  • נזק מתלה.

חיישני חמצן עלולים להיכשל בזוגות או בנפרד. הם נפגעים מאותם גורמים כמו המנטרל - דלק באיכות נמוכה, זיהומי נפט במוצרי הבעירה ותקלות במערכת הצתה. התקלות העיקריות של בדיקות למבדה כוללות:

  • תקלה בתנור
  • הפרעה במגע, בדרך כלל כתוצאה מחמצון,
  • שחיקה או זיהום של קצה הקרמיקה.

תיקון מערכת פליטה

אם אחד המרכיבים של מערכת הפליטה נכשל, כל האחרים עובדים עם עומס מוגבר, הגוף יכול לסבול מרטטות, צליל הפליטה הרם מפחיד ומעורר את עצבונכם, אי נוחות קשה גורמת לריח של ביצים רקובות בתא הנוסעים, ובכלל יש סכנה להרעלה על ידי גזי פליטה. אז אתה צריך לתקן את המערכת הפגומה באופן מיידי. ברוב המקרים, אין צורך לפנות לתיקוני אינסטלציה בשירות רכב, תוכלו לתקן את הנזק בעצמכם.

לרוב, עבור תיקונים יש צורך לפרק לחלוטין את מערכת הפליטה, זהו תהליך ארוך למדי, אם כי הוא מוחזק על ידי מספר קטן יחסית של מחברים.

  • לפעמים בעיות נובעות מהעובדה שהצטבר לכלוך בין גוף מערכת הפליטה לתחתית המכונית. אם כתוצאה מכך לא התרחשו נזק מכני וקורוזיה, זה מספיק פשוט לנקות את הלכלוך,
  • יש להחליף אטמים שרופים בין אלמנטים,
  • סדקים קטנים, חורים בצינורות מרותכים. במקרה של נזק גדול, אזור הבעיה נחתך ומכוסה בטלאי מתכת המתמרח סביב המערכת. לפני הריתוך, יש לנקות את האזור המטופל מחלודה ולכלוך,
  • במקרה של סתימה, סילוק מחדש, הרס של בית הממיר הקטליטי, יש לשנות אותו לחלוטין. לא ניתן לתקן או לשחזר חלק זה,
  • יש להחליף גם גלי גליפה,
  • אם המהדקים האלסטיים מתנתקים, נחלשים, יש להחליפם, אם זה קורה על הכביש, אתה יכול לתקן את הרמקול באופן זמני באמצעים מאולתרים,
  • בעת הפרדת קיר החלוקה בתוך הרמקול, יש צורך לפתוח אותו בעזרת מטחנה או חותך טחינה, לרתך את האלמנטים שנפלו ולרתך תפר על הגוף.

אם לא ניתן ליצור קשר עם שירות רכב או להשתמש במכונת ריתוך, לנזק חיצוני לתיק, ניתן לבצע תיקונים זמניים באמצעות דבק אפוקסי ותחבושת או פיברגלס חסינת חום. אולם אמצעים כאלה יימשכו מקסימום חודש.

מעקב אחר מצב המתלים הסטנדרטיים, שימוש בדלק איכותי ותיקון בזמן של מערכת ההצתה יאריך את חיי מערכת הפליטה. כאשר מופיעים הסימנים החשודים הראשונים, עליכם לבחון זאת ולבצע את התיקונים הנדרשים. אם יש קשיים באבחון עצמי ותיקון של מערכת זו, תוכלו לפנות למומחים של חברת JapZap. ניתן גם לרכוש חלקי חילוף מכווצים להחלפת חלקים שחוקים.

על מערכת פליטה

מערכת הפליטה חלה צינור פליטה מנוע, קטליטי תלת-כיווני טיפול לאחר גזי פליטה (כולל מערכת חיישנים - טמפרטורה, בדיקת למבדה וכו '), איטום אטמים, גלי, תהודה, משתיק קול (המורכב מכמה קטעים) ופרטי ההתקשרות שלה לקרקעית המכונית.

עבור מכוניות מודרניות העומדות בתקני רעילות יורו 3 ומעלה, על הממיר הקטליטי להתחמם לטמפרטורת ההפעלה במהירות האפשרית. לכן הוא ממוקם קרוב ככל האפשר למנוע, ומשלב אותו בצינור הפליטה (יחידה כזו מתקשרת אספן) על מכוניות בעיצוב ישן (לדוגמא, דגמי VAZ ממשפחת "העשירית") זרז המותקן בחלל צינורות השתיק, מתחת לקרקע (קרוב יותר לחזית).

אם המנוע מצויד מגדש טורבומערכת הפליטה כוללת עוד טורבינה. במקרה זה, צינור הפליטה של ​​המנוע מחובר ל"גלילה "של הטורבינה, ואדי הפליטה על האימפלר שלו משוחררים מחלק הקצה. מגדש טורבו (אליו מחוברים שאר חלקי מערכת הפליטה - ממיר, גלי, מהוד, צעיף וכו ').

מטרת מערכת הפליטה

כפי שמרמז השם המלא, "מערכת פליטה ומערכת השתקת פליטה" נועדה מוצרי בעירה בדלקשנוצר במנוע, ו שחרור דיכוי רעש. מכיוון שגזי הפליטה זורמים מהצילינדר במהירות גבוהה (מתקרבים למהירות הצליל), ירידת הלחץ יוצרת תנודות הנתפסות כצליל חד ורטט. ללא מערכת דיכוי רעש מיוחדת כל מנוע שואג מאוד - אפילו במצב סרק!

בנוסף, עבור מנועים מודרניים, מערכת הפליטה מבצעת פונקציה חשובה נוספת - מנטרל רכיבים רעילים בגז הפליטה. Для этого выпускной трубопровод (или сам глушитель) имеет встроенный каталитический нейтрализатор – упрощённо говоря цилиндрическую «банку» с внутренней сотовой структурой, керамические ячейки которой покрыты катализатором (платина-родиевым сплавом).בנוכחות זרז כזה, מרכיבים רעילים (CO, CH, ו- NOx - פחמן חד חמצני, פחמימנים בלתי מורצחים ותחמוצות חנקן, בהתאמה) מתחמצנים לחלוטין לתוצרים הסופיים של בעירה - מים ופחמן דו חמצני.

היעילות של הממיר גבוהה מאוד, אך היא דורשת מסוימת (מה שנקרא סטואיציומטרי) הרכב תערובת האוויר-דלק. כלומר, התערובת הדליקה בצילינדר המנוע לא צריכה להיות "ענייה" (הרבה אוויר, מעט דלק), וגם לא "עשירה" (מעט אוויר, הרבה דלק). במקרה הראשון, המנטרל לא יצליח לעבוד בגלל האטה חזקה של תגובות חמצוניות בתערובת הרזה (ולכן קר יחסית, ואפילו מדולל בשפע גזי פליטה). במקרה השני, הדלק יכול לשרוף ישירות בממיר, ולהשמיד את תאי הקרמיקה במבנהו.

כדי לשמור על הרכב התערובת ברמה האופטימלית, מובנה ממיר מיוחד בתוך הממיר חיישן חמצןבדיקת למבה»), המהווה חלק ממערכת ניהול המנועים. חיישן זה מספק משוב, "מודיע" לבקר מערכת ההזרקה את המידע הדרוש לתיקון הרכב התערובת. בנוסף, לנטרול המכוניות המודרניות יכולים להיות חיישנים נוספים (למשל חיישן טמפרטורה) - לתיאום טוב יותר של העבודה של כל מערכות המנוע "הסביבתיות".

בנוסף לפונקציות "סביבתיות", הממיר הקטליטי "מסייע» תהודהמתייצב זרימת גז פליטהג. אחרי הכל, מנוע בעירה פנימית בבוכנה מאופיין בפעילות לסירוגין (משיכות השחרור של צילינדרים בודדים מתקזזות זו בזו בזמן).

אדוות גז פליטה גם גורם לרעש. בכדי לחסל אותם, מספקים מהדה מיוחד (לפעמים מכנים אותו "משתיק קול ראשוני", שאינו נכון לחלוטין). המשימה שלו היא להפנות את זרימת הגז הפליטההפחתת האנרגיה והטמפרטורה שלו בגלל השתקפות / התרחבות בתא הפנימי עם מחיצות סלולריות מיוחדות.

עם זאת, כדי לא להמיס את התה עם הטמפרטורה הגבוהה של גזי הפליטה, הם ממוקמים בדרכם (אם אין ממיר במבנה הרכב) מעצר להבה: תא צינורי מיוחד עם קירות כפולים של מארז ותוספות רשת פנימיות - להרחבת גזי הפליטה ולהפחתת הטמפרטורה שלהם.

ולבסוף, הגלימה - מיועדת לצמצם את הרטט המועבר על ידי המנוע לצעיף (ולכן, גוף המכונית - דרך חלקי ההרכבה של הצעיף). גלי גלי עוזר להפחית משמעותית את הרעש במכונית.

תהליך תיקון מערכת פליטה

ברוב המקרים, תיקון מערכות פליטה הוא החלפת חלקים פגומים בחדשים (פחות נפוץ, שחזור הפרטים עצמם). להחלפת מערכת הפליטה צריך מעלית או מעבר. כמו גם עוזר - פרטי המערכת אינם כבדים, אך הם יכולים להיות ממוקמים במקומות קשים לגישה (וגם לצינורות משתיק המידות הכוללות המרשימות). לכן ההתקנה / הפירוק שלהם מתבצע בצורה הטובה ביותר עם עוזר.

לפני ביצוע תיקונים, יסודי אבחון מערכת פליטה - לא רק כדי להחליף חלק או שניים פגומים בבירור, אלא לזהות "מועמדים" פוטנציאליים לכישלון מוקדם. עם זאת, לא צריך למהר לקצה השני - בזמן התקלה הקלה ביותר של הצעיף, יש לשנות את כל מערכת הפליטה.

הדרישה העיקרית לתיקון מערכת הפליטה והצעיף היא טיפול ודיוק! מתחת לקרקעית המכונית, במיוחד בקילומטראז 'מרשים, כל האלמנטים מכוסים בעפר וקורוזיה. מטבע הדברים, חיבורים משורשרים, כמו צינורות צעיף וכבלי חיבור המוכנסים זה לזה, "להדק חזק". עם זאת, שימוש ב"כוח ברוט "על ידי פגיעה בחלקים בפטיש ובצינורות" מתפתלים "הוא מסוכן למדי - בגלל ההסתברות לפגוע בצמתים שכנים מתחת לתחתית.

לאחר פירוק חלקי מערכת הפליטה, יש צורך לאבחן אותם ולהחליט על החלפתם או תיקונם. קומפוזיציות מודרניות (דבקים, חומרי איטום) מאפשרים לך להתמודד ביעילות עם "חורים" קטנים. במקרים חמורים יותר, יידרש ריתוך, ריתוך טלאים או החלפת החלק כולו.

יש לנקוט משנה זהירות בעת החלפת הממיר הקטליטי! אפשר לעבוד עם הזרז שבילה כפפות בלבד. מכיוון שתאי חלת דבש מכילים מתכת כבדה - רודיוםמסוכן כמו כספית!

מאותה סיבה זה הכרחי לעמוד בכל תקנות הסילוק ממירים קטליטיים שהוצאו.

מה שאתה צריך לעשות ברכב:

לאחר תיקון או החלפת הצעיף, יש לבדוק את פעולת מערכת הפליטה (במצב סרק של המנוע או כאשר המכונית מתנועעת במהירות נמוכה מאוד). אם תוך שעה הרעש האופייני של משתיק קול לא חוזר, תיקון יכול להיחשב כהצלחה.

גם כשמחליפים חלקים ממערכת הפליטה בחדשים לחלוטין, עדיף לא לחשוף את המכונית לעומס מוגבר מייד. תקופה מסוימת של "פריצה שקטה" תאפשר וודא את איכות העבודה.

פעולות נוספות מומלצות

אם תקלות במערכת הפליטה משפיעות על חיישני בקרת המנוע (כולל בדיקת lambda), לאחר החלפת הממיר או הסרה והתקנה מחדש של חלקי הצוואר, יש צורך בכך לוודאשנורית "בדוק את המנוע" על לוח המחוונים כבוי. אחרת, השתמש במיוחד בוחן לאבחון מערכות ניהול מנועי

מכוניות מודרניות העומדות בתקני רעילות יורו -3 ומעלה מכילות מספר בדיקות למבדה (לפחות שתיים לפני הממיר הקטליטי ואחריו). זה מאפשר לכלול את הממיר במערכת האבחנה העצמית של המנוע. פירוש הדבר שאפשר לשפוט כל אחת מהתקלות שלו על ידי נורית "מנוע הסימון" (או על פי נתוני הבודק המחובר למחבר האבחון).

חיי מערכת הפליטה

אין אפשרות לחזות נזק לחלקי צעיף בגלל קורוזיה או זעזועים חיצוניים, ולכן קשה מאוד לחזות את חיי השירות שלהם.

והנה ממיר קטליטי יש "גיל" מוגדר מאוד - של הסדר 100 אלף ק"מ. לאחר תקופה זו הצומת צריך לפחות לעבור אבחנה. ובמקרה של תקלה, יש להחליף בחדש.

תיקון והחלפת מחירי משתיק קול

משתיק קול
החלפה אחוריתמ 800 לשפשף.
החלפת מהדק אחדמ 500 לשפשף.
החלפת החלק המקבלמ -1,000 לשפשף.
החלפת אטם סעפתמ -1,000 לשפשף.
החלפת אטם הפליטה הקדמימ 500 לשפשף.
החלפת החלק האמצעימ 800 לשפשף.
ריתוך צעיףמ 500 לשפשף.
פתרון בעיותמ 200 לשפשף.
החלפת משתיק קולמ 800 לשפשף.
החלפת גלישת קולמ 1,500 לשפשף.
החלפה או תיקון חלקי מערכת פליטהמ 800 לשפשף.
החלפת זרזמ -1,000 לשפשף.
החלפת טורבינותמ 1,500 לשפשף.

מותגי רכב מותאמים אישית

אקורהאלפא רומיאוהצעת מחירדובדבןקרייזלרסיטרואןדייהודייהטסודודג 'FAAפיאטפורדפוטוןגייליGMCהחומה הגדולההונדהיונדאיאינסוףאיסוזו
ג'יפJMCקיהליפןמאזדהמינימיצובישיניסןאופלפיג'ופלימות 'פונטיאקרנומושבסקודהחכםססנג יונגטויוטהוולוו

הירשם לשירות בשירות הרכב שלנו

צרו קשר!

התקשרו
+7 (495) 922-94-01

כתוב
[email protected]

בוא
כביש ורשה, 170 גר '
או
מעבר דוספלוטה 2, בניין 4

Pin
Send
Share
Send
Send