טיפים שימושיים

בית ספר לנהיגה - נגד החלקה

Pin
Send
Share
Send
Send


הימים הראשונים של ההפשרה הגיעו, על דייסת הכבישים, בחלק מהמקומות קרח, ואנחנו נזכרים בטכניקות הנהיגה בתנאים קשים אלה, ומצדי לא יהיה מיותר להזכיר לכולנו (ולא יהיה מיותר לקרוא בעצמנו) את כל הכללים הללו.

המילים על כמה קשה לנהוג חובב רכב ברוסיה בעונת החורף כבר נאמרו די והותר. אבל השאלה, למרבה הפלא, תמיד נשארת רלוונטית, האם יש יותר ויותר חדשים בכל יום, או ש"נהגים "מנוסים איבדו את הכשרון. אך דבר אחד בטוח: כאשר נהג רכב נכנס למצב קשה בדרך חורפית, כל הפעולות שהוא מבצע מתקיימות ברמה התת מודעת. במיוחד אם הוא נהג מלידה, ולא ילד בזמננו, שעבורו מכונית מהווה אינדיקטור ליוקרה ולנהוג במכונית, הוא יכול בצורה אופטימלית בביטחון רק מהעבודה לבית. על שום עבירה לא יסופר אוטומטית קרח, אבל רוב הנהגות הגברת שלנו הן מקטגוריה זו. כל הידיעה על כללי התנהגות מסוימים בדרך חלקלקה או דייסת שלג פשוט נופלת מהראש שלי בזמן של מצב יוצא דופן.
קרח - איך לרכוב?

טיפ קומיקס למתחילים: אם זה החורף הראשון שלך, וברחוב "במפתיע" הגיע קרח, חכה בבית. המתן עד שכל המנוסים והלא מנוסים יתרגלו לקרח, "היכו" מעט, הבינו שהקיץ נגמר ואתם צריכים לנסוע בזהירות, ואז תוכלו לצאת בבטחה מהמוסך. איש לא ביטל את יום הפח. אבל ברצינות, מיומנות מגיעה עם הזמן.

כלל לא נאמר לכל בעלי המכוניות: לפני שנוסעים בכביש חלקלק, עליכם להכין את המכונית - לשנות אותה לצמיגי חורף (עליכם לרכוש צמיגים משובצים משובצים). לאחר שהחליפו את המכונית בבית מלאכה לצמיגים, יש צורך לבצע אבחנות של מהדקים, רפידות בלם והחלפת מסבי גלגלים כושלים - הרבה תלוי בכך גם.

הכלל היחיד לנהיגה על דייסת שלג הוא זהירות, וזהירות שוב. מרחק, מהירות, קשב ותגובה מהירה - אלה רק חלק מהמרכיבים של נסיעה בטוחה בכביש המכוסה בתערובת של קרח, שלג ומים.

נוכחות של זכויות וידע מעמיק בכל כללי התעבורה עדיין לא מספקים לך בטיחות בכביש, ולכן עליך לדעת משהו נוסף ולזכור תמיד:

-מרחק הבלימה של המכונית בכביש קפוא גדל. ההחלטה הנכונה היחידה בתנאי הקרח היא שמירה על המרחק לרכב מקדימה בדיוק פי 2 מהקיץ. בזהירות לא פחות אתה צריך לפקח על הולכי רגל שנמצאים בטווח הראייה, פתאום מישהו היה עולה ברעיון לחצות את הכביש.
- קרח מכוסה "דייסת שלג" לאחר ירידת שלג כבד מהווה סכנה גדולה עוד יותר מכיוון שצמיגי החורף אינם מסוגלים להיצמד לקרום הקרח בעזרת קוצים או סקוטש. תנאי דרך כאלה מחייבים, במידת הצורך, בלימה, בשום מקרה אין "לתקע" את דוושת הבלם לרצפה, ולהפעיל בלימת דחף עם כמה לחיצות קצרות על הדוושה. אחרת, הפוך לגולש רגיל שיש לו במקום לגלוש על מכונית.
- רק אתלט מנוסה, משתתף בעצרת המאומן בטכניקות נהיגה קיצוניות, יכול להרשות לעצמו לחטט בתנאים קרים. ולגבי אדם רגיל כאשר הוא נוהג על קרח במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, הפיתרון הטוב ביותר הוא לשמור על כף הרגל מעל הבלם, ולא מעל הגז, כמו בקיץ. בשניות הראשונות של אובדן השליטה במצב, הרגל עצמה מתחילה להפעיל לחץ באופן אינסטינקטיבי על הרצפה.
שיט בכביש חורפי הוא בעיה גדולה אפילו עבור נהג מנוסה: המכונית מתחילה לנסוע לצד גם במהירות נמוכה. כאן, בשום מקרה אסור להשאיר את הידיים מלאות. יש לאפשר למכונית "להסתובב" מעט ימינה ושמאלה, אך יחד עם זאת להמשיך לשלוט על ההגה. אם ברכב ההנעה הקדמי החלק האחורי החל להיסחף, בשום מקרה אסור להאט - עדיף להוסיף מעט גז. אם אותו דבר קורה במכונית עם הנעה אחורית, אתה צריך להפך, להפחית מעט את המהירות.
הדבר הקשה ביותר הוא לשלוט במכונה שכבר החלה להיכנס ולהתפתל. סחיפים לא מבוקרים מסתיימים לעתים קרובות בתאונות איומות. במצב זה, אדוני הנהיגה ממליצים לעשות דברים שנראים כלא טבעיים - לשמור על ההגה ישר, או לסובב אותו לכיוון החלקה. החלקה היא כאשר החלק האחורי של המכונית "מנסה לעקוף" את החלק הקדמי. הטכניקה המתוארת יוצרת איזון נגדי לתופעה זו. אם המכונית מסתובבת, אז גלגלים חשופים ישירות יאטו את סיבוב הגוף במהירות.
כשאתה מסובב את המכונית בכביש חלקלק, היא מובילה באופן טבעי ישר. סובב מעט את ההגה לצד בו הוא נושא אותך ולחץ מעט על הבלם. עם בלימה קלה משקל המכונית יעבור לסרן הקדמי והאחיזה תשתפר.
איך לבלום על מכוניות עם ABS?
כאשר מערכת נעילת הנעל ABS החלה לפעול בזמן בלימת חירום (תבינו זאת מהקצב של דוושת הבלם), זה טוב וגם רע. טוב שהמכשיר יחסוך לך לחסום את הגלגלים. זה רע שהמערכת מנעה ממך בלימה, ואינך יכול לקבוע בדיוק היכן המכונית תעצור.

אתה עלול להיתקל במצב בו אין אפקט בלם בתגובה לחיצה חזקה על דוושת הבלם. אפילו איש מקצוע יכול להגיע ללחץ רציני כאשר המכונית מסרבת לבלום. מצב זה מתרחש במקרים בהם עונת החורף מתחילה בצמיגי קיץ או אוניברסאליים, אשר "משתזפים" בקור. לאחר שתעצרו את הרכב, קנו בדחיפות צמיגי חורף עם קוצים (!) כך ש- ABS יכול לעזור בבלימת חירום.

כשאתה בלם בכביש לא אחיד או בקטע עם מקדם הדבקה משתנה, ABS מסיר את כוח הבלימה מ"גלגל הבעיה "ומחליש את הדינמיקה של הבלימה. מרחק הבלימה שלך יתארך.

היזהרו מנפילות שלג! ABS "באי רצון" מאט את השלג הבתולי, שם נעילת גלגלים קצרה יכולה לעזור, אך ABS לא מצליחה לעשות זאת. במצבים כאלה יש לשמור על מרחק בטוח מקדימה ומאחור. צפו לבעיות ממכוניות עם ABS, שלעתים קרובות נקלעות למצבי חירום בדרך מושלגת.

ABS מפסיק את פעילותו ומכבה במהירות של 5-7 קמ"ש. המכונית יכולה ברגע האחרון להחליק קדימה בכביש ישר.

נפגשים על בגדים ..

תאונות רבות נובעות מהעובדה שהנהג טועה ... לבוש. לדוגמא, במעיל או במעיל עור כבש אי אפשר לנהוג בכלל. אתה כבול בהם ובמידת הצורך לא תוכל להפעיל במהירות את הגלגל. ניתן לומר את אותו הדבר גם על מעילי הפוך הענקיים. קשה להיכנס אליהם, לא לדבר על ניהול מוסמך.

יש לבחור בגדים כך שלא יפריעו לנהיגה. עדיף למקטורן זה, עדיף סוג ספורט, בגובה המותניים. אם אתה עדיין מעדיף ז'קט למטה, אז אתה צריך לזכור את כללי הבטיחות הבסיסיים. כאשר אתה מהודק, הרחק את הז'קט והעבר את החגורה תחתיו. העובדה היא שמקטורן הפוך משמש כמאגר נוסף בין הגוף לחגורת הבטיחות. כתוצאה מכך החגורה לא מתאימה לגוף בצורה הדוקה, ובמקרה של תאונה אתה מסתכן בפגיעה בחזה.

ההפך - חום - הוא גם רע, ככל שהוא נרגע, התגובה הופכת להיות משעממת. הטמפרטורה במכונית צריכה להיות מתחת לבית. זה חם, אבל כך שלא יהיה רצון להתפשט לחולצת טריקו.

אתה צריך לבחור את הנעליים הנכונות. נעליים יכולות להיות חמות, אך רצוי עם סוליה דקה. אחרי הכל, הסוליה העבה לא מאפשרת לך להרגיש את הדוושות. אני לא מדבר על דוושת גז רכה, אפילו הבלם במגפיים עם "מגן מטען" לא מורגש. והבטיחות שלך תלויה ביכולת להאט ולהאיץ בצורה מבוקרת.

אל תנהג במכונה עם כפפות רגילות. אם הם צמר, הידיים פשוט יחליקו על ההגה. כפפות עור על פרווה הן גם לא האפשרות הטובה ביותר, שכן במקרה זה הרגישות מידרדרת. דבר נוסף הוא כפפות נהגים מיוחדות. הידיים שלהם לא קרות, והמגע עם ההגה מושלם.

תאוצה ממקום בחורף תלויה במידה רבה בסוג ההנעה, הצמיגים וכמובן בכביש. ברור שמכונית ההנעה בארבע הגלגלים תנוע בביטחון יותר מההנעה הקדמית או ההנעה האחורית, והמכונית על צמיגים משובצים על קרח מתחילה טוב יותר מאשר על רגילה. עם זאת, הטעות העיקרית בכל סוגי המכוניות היא התחלה חדה.

אפילו בספורט מנועי ארבעה גלגלים, טייסים אינם לוחצים על הדלק מההתחלה. זה מוביל רק להחלקה. ואם יש מערכת ייצוב במכונה, היא תוביל לתאוצה מעוכבת, מכיוון שמערכת זו "חונקת" את המנוע. ראשית עליכם להזיז את המכונית בצורה חלקה ממקומה, ואחרי זה להעלות מהירות. החלקה עדיין לא ניתן להימנע, אך המכונית כבר בתנועה ותאסוף במהירות את המהירות הרצויה.

בלימה קלה יותר. רוב המכוניות המודרניות מצוידות במערכות ABS, כך שהכונן אינו ממלא תפקיד. יתר על כן, במצבי חירום, אני ממליץ על בלימת הרצפה בעוצמה כזו, כאילו אתה רוצה לשבור את הדוושה, שכן ה- ABS מאפשר לך להמשיך לשלוט ברכב מבלי לחסום את הגלגלים.

במקרה זה, יש לבטל ולהאט את בלימת המנוע בהילוך ניטרלי. העובדה היא שהמנוע, במיוחד במהירויות נמוכות, מייצר מכשול נוסף למערכת נגד נעילה ואורך מרחק הבלימה רק הולך וגובר. ולא כולם יכולים להוריד הילוכים בספורט. ושוב, אין צורך בכך.

אם ABS נעדר, כמובן, אי אפשר להסתדר בלי בלימת מנוע (הורדת הילוכים), מכיוון ששיטה זו מאפשרת לך להאט מהר יותר ולא לחסום את הגלגלים. אבל כאן יש לקחת בחשבון את סוג הכונן. כוונו הילוך מאחור - המכונית יכולה להיכנס להחלקה, מקדימה - להריסה. אז אתה צריך לעבור בצורה חלקה. בנוסף הנהג עצמו יכול לדמות מערכת ABS. פעימות לסירוגין על דוושת הבלם מאפשרות לך להאט ביעילות, והגלגלים שוב אינם חסומים, מה שמאפשר לכוון את המכונית למקום שאתה צריך.

סיבות נהיגה

מכוניות עם הנעה אחורית מועדות יותר להחלקה. כדי להימנע מכך בעת פינה, יש לעבוד בזהירות רבה עם דוושת הגז. זה צריך להיות שווה. מעט מוגזם - הציר האחורי מתחיל להחליק. אותה השפעה תהיה אם תפיל בחדות את המכונית בהנעה אחורית.

אם לא ניתן היה למנוע החלקה, יש צורך להחיל היגוי נגדי - כלומר לסובב את ההגה לכיוון החלקה. אך בקצרה, מיד מחזירים את הגלגלים למצבם המקורי. העובדה היא שאם מתהדקים באמצעות היגוי נגדי, החלקה מחודשת אפשרית, המכונית תנוע, ויהיה הרבה יותר קשה להתמודד איתה.

מכונות עם הנעה קדמית, נהפוך הוא, מועדות יותר להארת הסרן הקדמי בשליטה לקויה. זה קורה משתי סיבות: בפינה אתה מרחיק לכת עם גז, גלגלי הכונן מתחילים להחליק, המכונית מחליקה ומובילה אותה מהשביל. הסיבה השנייה - כניסה לעיקול, סובבת את ההגה יותר מדי, הגלגלים איבדו מתיחה וההריסה התחילה.

אם רכב ההנעה הקדמי שלך מתחיל להחליק בפינה, עליך לשחרר את הגז, אך לא לגמרי, להפחית מעט את הלחץ על הדוושה. יש ליישר מעט את הגלגל כך שהמכונית תתנדנד על הכיסוי. אם זה לא הספיק, תוכלו אפילו לפרוק את הגז עוד יותר. במקרה זה, באינרציה, החלק האחורי של המכונה יתחיל להסתובב, ותוכלו להיכנס לפנייה. נכון, המכונית עשויה להביא מעט. אך על ידי הפעלת היגוי נגדי והוספת גז, תוכלו לייצב במהירות את המכונה.

מכוניות עם הנעה כל הגלגלים הן האמינות ביותר מבחינת הטיפול, אך גם הכי מגוחכות. אנשים שמשתנים ממכוניות בהנעה אחורית או בהנעה קדמית למכוניות עם נוסחת גלגל 4x4 מגדילים באופן ניכר את המהירות שלהם בחורף, כולל בעת הפינה. למה? כן, מכיוון שהנעה כל הגלגלים מאפשרת לך להסתובב פעמיים וחצי מהר יותר. וככל שהמהירות גבוהה יותר - קשה יותר להתמודד עם המכונה.

מכוניות מודרניות להנעה ארבע גלגלים נוהגות בעיקר כהנעה אחורית. מכיוון שיחס המתיחה מופץ ביניהם, ככלל, 40:60.

על מנת להימנע ממצבי חירום, יש צורך לעבור סיבובים בגז מפלס. זה המפתח להצלחה.

אם הלכת רחוק מדי עם המהירות בכניסה לפנייה והמכונית החלה להחליק, מעט מצערת, במידת הצורך, החזיר מעט את ההגה למקומו המקורי, ואז הוסף שוב גז - המכונית תיסע בגלל הנעה אחורית, ובגלל המתיחה מלפנים היא לא תיכנס להחלקה.

במקרים של החלקה על הציר האחורי (זה קורה לעיתים קרובות על רכבי הנעה על כל הגלגלים), יש צורך לשחרר את הכוח על דוושות הגז לא מעט ולבצע היגוי נגדי - סובב את ההגה לכיוון החלקה. יתר על כן, שלא כמו מכוניות בעלות הנעה אחורית גרידא, מכוניות "4x4" מאפשרות לבצע טעויות קלות.

קרוסאוברים עם הנעה כל הגלגלים הם מעט שונים, במיוחד לא הדגמים החדשים ביותר. לרוב מדובר במכוניות להנעה קדמית עם הנעה אחורית תוסף כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים. אבל לעתים קרובות הוא מתחבר ברגע הכי לא משתנה. כלומר, אתה נוהג כמו מכונית עם גלגלים קדמיים מובילים, ופתאום הסרן האחורי מתחיל לחתור. העיקר כאן הוא לא להיבהל ולא לנסות לעשות משהו. כן, המכונית תיכנס קצת להחליק, אבל היא תתייצב, מכיוון שנמשכים על ידי הגלגלים הקדמיים.

אבל עדיף לא להביא את המכונית להריסות ולהיסחפות. וזה לא משנה אם למכונית יש מערכת ייצוב או לא. אם זה התחיל לעבוד, זה אומר שכבר עשית משהו לא בסדר. אל תהססו להאט - זו הדרך הטובה ביותר לעבור במהירות, אך בבטחה לעבור בכל פנייה.

איך החורף משפיע על המכונית

מה מצפה ל"סוס הברזל "בתקופה של טמפרטורות נמוכות, התכה שלג תקופתית וכניסת לכלוך? מכונית מורכבת מחלקים רבים העשויים מחומרים שונים, ולא כולם מותאמים לתנאים של חורף מושלג כפור. עבור בעלי מכוניות מדובר באסון מוחלט, אך אם אתם מוכנים מראש לכל הקשיים, הימנעות מבעיות ברכב היא די פשוטה. למה לשים לב במיוחד בחורף:

    כמובן שהסוללה הנטענת, שבחורף נמצאת בתנאים קשים במיוחד.
    טיפ: טען את הסוללה או דאג לנוכחות חוטים למצת המצית, שגם הם לא יהיו מיותרים.

שומרים ושמשה קדמית. הגיע הזמן לקנות נוזלים להקפאה או נוזלים שנוצרו במיוחד עם סימון "אנטי-קרח", שיחסוך את מנוע המגב. לפני שאתה מנקה את השלג מהשמשה הקדמית, טאטא אותו בעדינות בעזרת מברשת ואז הפעל את המגבים. ניתן לחמם שמשה קפואה - הפעל את המכונית והפנה את זרימת האוויר החם לזכוכית.
טיפ: קנו מגבי חורף המצוידים בתוספות גומי. אל תשען אותם על הזכוכית בלילה, מכיוון שהם עשויים פשוט להקפיא.

המכונית לא נפתחת - המנעול קפא. כמעט כל בעל רכב מתמודד עם בעיה זו. מה לעשות במצבים כאלה? קנו נוזלים מיוחדים המסומנים WD-40, המסוגלים להפשיר לא רק את המנעול, אלא גם את חותם הגומי. שלב אותם עם גריז ליתיום. בעניין זה, אל תשכח ממכל הדלק.
טיפ: רכיבה בחורף באמת מתישה את המכונית. לאחר הטיול, הקפידו לפתוח את כל הדלתות כך שהאוויר החם יעזוב את התא, והטמפרטורות החיצוניות והפנימיות שוות. יש לשמן אטמי דלתות, חלקי גומי מיוחדים בעזרת סיליקון. זה יעזור למנוע סדקים נוספים.

מה אמין יותר בטמפרטורות נמוכות - סולר או בנזין? עיבוי יכול להצטבר במיכל הדלק של מכונית מופעלת בנזין. לכן, כדאי לפתור בעיה זו על ידי הוספת אליה חומרים להסרת לחות. דיזל ידרוש תוספת אנטיג'ל. כפי שאתה יכול לראות, גם סולר וגם בנזין מתקשים בחורף.

רפידות בלם סובלות גם מהרעננות הכפורית של החורף. אם ברכב יש בלמי דיסק, יש לרסס אותם בנוזלים המכילים אלכוהול. במקרה של תוף - עדיף ליצור קשר עם מומחה.
טיפ: אל תשתמש בלם היד במשך זמן רב. גרירה במקרים כאלה לא תועיל.

מגיבים פתרונות כימיים מיוחדים איתם מכוסים כבישים מסייעים למכוניות לא להיתקע בפקעות שלג ולרכב מבלי להחליק לאורך הכביש המהיר, אך הן מובילות למראה חלודה לא רק על פני השטח, אלא גם על פרטי המכונית. יש לפקוח עין על זה ולכסות את המכונה בחומרים נגד קורוזיה לפני תחילת החורף.

איך שרשראות השלג יעזרו? נסיעות ארוכות בכביש המהיר גורמות לך לחשוב על סחיפים אפשריים בדרך חלקלקה. כאן "עוזרים" מגומי ומתכת יגיעו לשימוש. Разница их в том, что резиновые более легкие, помогают достичь скорости 80 км/ч, сохраняют шины, а металлические используются в более сложных условиях, поэтому они более жесткие. Скорость при их использовании невелика — до 40 км/ч.

  • Необходимо ли зимой мыть машину? Конечно же, да. Смываете грязь, химические реагенты и частицы других элементов, попадающих на поверхность авто.
    СОВЕТ: Не пытайтесь самостоятельно вымыть автомобиль в холодный период, доверьте это работникам СТО. העיקר לא לנקות, אלא לייבש את המכונה היטב.

  • והכי חשוב: אם אתם נהגים מתחילים, עדיף לפנות לאנשי מקצוע או לבקש עצות של נהגים מנוסים.

    קניית צמיגי חורף

    כמה חשוב צמיגי חורף? איך לבחור ולקנות צמיגי חורף אמינים? שקול זאת בנפרד, מכיוון שכל בעלי המכוניות מתמודדים עם בעיה זו.

    לרוב הוא עשוי מגומי בתוספת תוספי סיליקון. יש לו פרופיל מגושם יותר ורוחב קטן יותר. צמיגי חורף להשתמש צריכים להיות בטמפרטורה של -5 מעלות.

    הבחינו במאפייני האקלים של הצמיגים:

    • סקנדינבי. הם משמשים באזורים עם דרכים קפואות, קרום שלג. יש להם מבנה בצורת יהלום של התמונה,
    • אירופאי. מכילים אלמנטים דוחים מים מיוחדים. מיועד לנהיגה בחורף על כמות קטנה של שלג מומס ובתנאים רטובים עם כמות קטנה של קרח. הם מכילים מספר גדול של חריצים ויש להם אחיזה טובה.

    לרישום מאפיינים משלו:
    • סימטרי. סוג גומי זול יותר. זה יוצר אי נוחות לבעלי מכוניות בגלל באזז קטן בתא הנוסעים. צמיגים המותאמים לנהיגה בעיר,
    • א-סימטרי. מספק נסיעה ברכב ברחבי העיר, בכבישים מהירים. לא יוצר רעש נוסף.

    בנפרד, כל קטגוריה מחולקת לפי תכונות אופייניות:
    • רישומים כיווניים - התמודדות מושלמת עם פרחי שלג ומגשי שלג,
    • תמונות לא כיווניות יעזרו בחשיפה לשלג ומים.

    אינדיקטור חשוב לצמיגי חורף הוא הערך המרבי של המהירות שגלגלים "התנערו" בצמיגי החורף מאפשרים להתפתח. כאן אתה צריך לדעת את האותיות ואת הערך המספרי שלהן:
    • F - 80 קמ"ש
    • G - 90 קמ"ש
    • J - 100 קמ"ש
    • K - 110 קמ"ש
    • L - 120 קמ"ש
    • M - 130 קמ"ש
    • N - 140 קמ"ש
    • P - 150 קמ"ש
    • ש - 160 קמ"ש
    • R - 170 קמ"ש
    • S - 180 קמ"ש
    • T - 190 קמ"ש
    • H - 210 קמ"ש
    • V - 240 קמ"ש,
    • רוחב - 270 קמ"ש
    • Y - 300 קמ"ש.

    לגומי עם חתיכים יש מאפיינים משלו. הקילומטר הראשון של נסיעה על גומי כזה, שמור על מהירות מרבית של 80 קמ"ש, שתאפשר לך לפרוץ את "הנעליים" של המכונית. ערכה זו מתמודדת עם משטח כביש מכוסה שלג קרח. מרחק בלימה קטן באזורים קפואים. אך אספלט רטוב ויבש מוריד משמעותית את יציבות המכונה. הרעש יוצר אי נוחות.

    צמיגי חורף ללא דוקרנים עוברים אספלט יבש ורטוב, אינם מגיבים לטמפרטורה גבוהה ולמעשה אינם משמיעים רעש. אבל בדרך חלקלקה, גומי כזה אינו מועיל.

    טיפים לנהיגה בחורף

    כדי למנוע מהחורף לגרום לרמה מוגברת של תאונות דרכים ופגיעות אפשריות בכך, עליך להקפיד על כמה כללי נהיגה פשוטים:

      רכיבה בחורף כרוכה בצורת תנועה מסוכנת במיוחד. תשכחו מטיולי קיץ, עכשיו אתם זקוקים לטיפול, למיקוד ולנהיגה הכי אחראית. נסה להתקין את מושב הנהג ואת משענות הראש כך שבמקרים לא צפויים או תאונות אפשריות אתה לוחץ היטב למושב ללא פגיעה בבריאות.

    חגורות בטיחות. השימוש בהם בחורף רלוונטי במיוחד. אל תתעצלו להדק אותם - מצבים בלתי צפויים כאשר רכיבה בקרח יכולה לחכות לכולם.

    הקורה הטבולה צריכה להיות תמיד דולקת. זה ישפר את נראות המכונית עבור משתמשי דרך והולכי רגל אחרים בשלג כבד וערפל. במקרה של התקלות או תקלה של חלקי רכב, אל תשכח להתכרבל לצד הדרך ולהדליק את אותות החירום המתאימים. השתמש בשלטים מיוחדים עם מחזירי אור, בעיקר בערב ובלילה, כאשר הראות מוגבלת.

    מראות אל תשכח לנגב אותם באופן קבוע כך שאזור הראות תמיד יהיה גלוי לעין - זה חשוב מאוד. התאם את מיקום המראות מראש.

    בתחילת הדרך אתה צריך להפעיל את המכונית בצורה נכונה וללכת. אל תנסה לשחק פעלולים והימנע מחלקה. געו בצורה חלקה ככל האפשר, סובבו מעט את המכונית קדימה ואחורה. נסה לנסוע בהילוך שני.

    עליך גם לבלום בזהירות רבה. אם המכונה מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה ABS, עדיף לדרוך על הדוושה בעדינות. אחרת, נעילת הגלגלים מובטחת. אם שום דבר אינו זמין, בלימה לסירוגין תעזור בתנאים קרים. אל תכבה את התמסורת.

    נסחף. חוצפני וערמומי, אורב בכל מקום. הימנע מנהיגה במהירות גבוהה, אל תהיה הרואי. המהירות מוגבלת בצורה הטובה ביותר כשנוסעים עד 30 קמ"ש. מכונית עם הנעה קדמית עם עלייה במהירות יכולה להשאיר את החלקה הערמומית הלא מתוכננת. ההנעה האחורית, להפך, צריכה לזרוק גז. הנהג יצטרך לסובב את ההגה לכיוון החלקה. בזכות כוח צנטריפוגלי ואינרציה, המכונית תיכנס לתפקידה המקורי. לאחר יציאת החלקה, עקוב אחר התנועה והתנהגותה של המכונה. סובב את ההגה בכיוון ההפוך להחלקה.

    שמור על המרחק המרבי בכביש. אם בקיץ הייתם יכולים להתכרבל בחוזקה עם מכונית סמוכה, אז בחורף עדיף לא לעשות זאת. כל, אפילו אזור קטן עם קרח יעורר החלקה וכתוצאה מכך תאונה או תאונה קטנה.

    שימו לב לתמרורים כיוון שהסימונים אינם נראים בחורף. היזהר בעת חציית מסלולי כביש וחשמלית. הימנע מחלקת המכונה באזורים כאלה.

    בעת נסיעה בעלייה, זכרו כי עליכם להגביר את המהירות, וכשירדו אל תסתמכו על עמדה ניטרלית. העבר להילוך נמוך ונהג בזהירות, פיקח בזהירות אחר התנהגות המכונה.

    החלף בזהירות נתיבים. החלקה למושב ריק בשורה הבאה, כמו בקיץ, עשויה שלא לעבוד. במידת הצורך, עשו זאת לאט, בצורה חלקה מראש.

    אסור להיכנס לפנייה במהירות גבוהה. החלקה מובטחת.

  • כשנוסעים דרך פרחי שלג ושלג עמוק, אסור לכם להגיע למהירות, לנוע לאט, בהילוך נמוך. כדי לנסוע דרך סקי שלג, צברו מהירות. ועדיף להסתובב בזה. אם לא ניתן לעשות זאת, עדיף לפנות את נסחף השלג או לבקש ממישהו לעזור בכדי להימנע מחלקה. היזהר, מכיוון שמתחת לפינות השלג תוכלו לצפות להפתעות בצורה של גזעים, ביוב אופקים או חורים פתוחים, חתיכות אביזרים.

  • אלה הם הטיפים העיקריים לנהיגה בחורף. מתחילים היו רוצים להימנע מתאונות, ובמידת הצורך עדיף לשחק אותה בבטחה: האטו, דלגו על מכונית אחרת קדימה, אל תיסעו על קרח ויפכו לשלג. בקור וכפור יש תמיד איתך:
    • כלי תעלה (את האת, המוט וכו '),
    • חבל גרירה
    • חוטים ל"תאורה ",
    • מטען לרכב
    • מברשת שמשה קדמית,
    • פנס.

    למתחילים מומלץ לא רק בחורף, אלא גם בקיץ להשתמש במדבקות זכוכית מתאימות עם סימן קריאה. הם עוזרים לנהגים מנוסים להסתובב במכוניות כאלה או לאפשר להם לעבור, בידיעה כי נהג מתחיל נוהג. נשים אוטומטיות משתמשות בעיצובים של נעליים.

    סרטון על נהיגה בחורף:

    כך תוכלו להיות בטוחים בזמן הנהיגה בחורף.

    שמתם לב שעם תחילת תקופת החורף ישנם נהגים לא מספיק טובים בכביש שלעיתים קורים לדברים כאלה שאני רוצה לשאול: מי מוכר את הזכויות לנהגים כאלה? האם תהית אי פעם למה זה קורה? למעשה, התנהגות כה לא מספקת של נהגים בכביש החורף קשורה לא רק לעובדה שרבים מהם פשוט קנו את הזכויות באמצעות שירותיהם של "שוטרי תנועה טובים".

    העניין הוא ברמת ההכשרה שלהם בבית ספר לנהיגה ובהרגלי נהיגה שגויים. לא תאמינו, אבל נהגים רבים אינם מוכנים לתנאי נהיגה בחורף… מתוך בורות. כתוצאה מכך, נהגים אומללים שכאלה בחורף, בגלל מעשיהם הלא נכונים, מעוררים פקקים, תאונות ומעצבנים נהגים נורמליים.

    אם כי בכדי להרגיש בטוחים בכביש, אינך צריך ללכת ספציפית לקורסים בנושא נהיגת חירום בחורף. למען האמת, מספיק רק לדעת את כללי ההתנהגות העיקריים בעת נהיגה עם תחילת מזג האוויר הקר, וגם כדי להבין כיצד המערכות הבסיסיות של המכונית עובדות. אז הנה הנהג בשלג או בקרח בלי להסתכן בשבירת מכונית.

    טכנולוגיות רכב שעוזרות ומפריעות גם לנהיגה בחורף

    מטבע הדברים, מכוניות הנעה על כל הגלגלים מתאימות ביותר לנסיעות בכבישי חורף. כולנו יודעים שהיום, בגלל הפופולריות של קרוסאוברים ורכבי שטח, מערכות ההנעה לכל הגלגלים הפכו פופולריות יותר. אבל אתה צריך לשלם על כל דבר בחיים. אחרי הכל, אתה עצמך מבין שמכוניות עם הנעה כל הגלגלים יקרות בהרבה. בנוסף, אפילו מאחורי ההגה של מכוניות הנעות כל הגלגלים, ישנן הגבלות, מכיוון שאיש לא ביטל את חוקי הפיזיקה בכביש חלקלק. לכן, בהשוואה בין הנעה אחורית מקצועית או מכונית הנעה קדמית עם הנעה כל-גלגלת, לא תמצא יתרונות רבים עם הנעה כל-גלגלים. אלא אם כן, כמובן, מדובר על רכב שטח סופר-מן המפתח.

    ברוב המקרים, מכונית הנעה על כל הגלגלים מתאימה לנהיגה בשלג. הדבר היחיד במקרה זה תצטרך לנקוט בגישה מפורטת ורצינית יותר בבחירת צמיגי חורף משובצים באיכות גבוהה. אבל בכל מקרה, סט של צמיגי פרימיום חדשים לחורף יעלה הרבה יותר זול מאשר לקנות קרוסאובר הנעה לכל הגלגלים, שיכול גם להכניס אותך באמת לאותה שלג כבד.

    בנוסף, אל תשכח כי ככלל, קרוסאוברים ורכבי שטח צורכים דלק משמעותי יותר מאשר מכוניות שאינן מונעות על גלגלים. כך, כפי שניתן לראות, מכוניות נוסעים רווחיות הרבה יותר לשימוש בחורף ולא סביר שיש להן חסרונות רבים לנהיגה בשלג. במיוחד כשאתה משתמש בגומי יקר באמת ואיכותי, ולא בזיוף סיני שמונפק, כפי שהוא אופנתי עכשיו, לקוריאנית.

    באופן טבעי, כשאתה רוכש צמיגי חורף, תשכח מצמיגי העונה שלא יכולים להחליף אותך בצמיגים משובצים. והכי חשוב, אם אתה משתמש בצמיגי קיץ בקיץ, וצמיגים משובצים בחורף.

    אם אינך יכול להחליט איזה קרוסאובר לקנות: הנעה AWD כל הגלגלים או רק עם הנעה קדמית, אתה לא מתכוון לכבוש את המרחבים העצומים של הכפרים הרוסיים (במקרה זה, רק רכב שטח 4x4, טרקטור, טנק, רכב שטח מלא וכו 'יעזור לך. ), אז תאמינו לי, קנו צמיגים מובחרים, תהיו מרוצים ונוהגים במעבר מוצלב עם ארבעה גלגלים. לאחר ששילמתם יותר מדי מעשרות אלפי רובל, תופתעו שהקרוסאובר הנעה לכל הגלגלים אינו שונה בהרבה מהאנלוגי הנעה לכל הגלגלים שלו.

    מישהו, כמובן, מוכן לטעון לכחול שהרכבים המונעים על כל הגלגלים עם מערכות AWD טובים יותר ממקביליהם להנעה כל הגלגלים. ואנחנו לא מתכוונים לכפות את דעתנו על אנשים כאלה. כמו שאומרים, כמה אנשים, כל כך הרבה דעות. ואולי כשמתחילים בשלג או בקרח, למכוניות הנעה על כל הגלגלים יש כמה יתרונות קלים. אבל הרשו לי לומר, בשעות החורף העיקר הוא בלימה. ומה אתה חושב, האם למכוניות הנעה כל הגלגלים יש יתרונות בעת בלימה בכבישים חלקלקים? ברור שלא. הדבר החשוב ביותר כאן הוא צמיגי חורף יקרים ואיכותיים, שלא רק יספקו מרחק בלימה פחות, אלא גם יהפכו את הנהיגה לאמינה יותר.

    אך לא רק גומי חשוב לתנועת החורף. מכוניות מודרניות מצוידות במספר מערכות המסייעות לנהג להרגיש בטוח במשטחים חלקלקים. להלן המערכות העיקריות הכרחיות בעת נסיעה על שלג וקרח.

    הראשון הוא המערכתבקרת יציבות (מערכת בקרת יציבות - ESP / מערכת ייצוב דינמיוכו ').

    מערכת זו היא ככל הנראה אחת מהפריצות הדרך העיקריות בתחום הבטיחות ברכב, כמו גם חגורות הבטיחות. מערכת בקרת היציבות מונעת את החלקה של המכונית בזמן נסיעה, בלימה בנפרד (במידת הצורך) עם כל ארבעת הגלגלים (בנפרד או במקביל). לכן, במהלך אובדן המתיחה של מכונית, המערכת מתחילה לבלום את אחד הגלגלים כדי לפלס את המכונית בכביש ולהחזיר את כיוון הנסיעה.

    אם קנית או מתכוונת לרכוש מכונית לא מעל גיל 10, סביר להניח שתהיה לה מערכת ESP. אגב, זה מפתיע, אבל נהגים רבים אינם יודעים כלל אם מערכת זו נמצאת ברכבם. אבל זה הגיוני, מכיוון שהוא לא מושך תשומת לב לעצמה. אחרי הכל, יתכן וזה לא יעבוד זמן רב, אם הדבר אינו נחוץ.

    אך ברגע שהפלדת השלג מתחילה או שהכביש מכוסה בקרח מוצק, כאן מערכת הייצוב הדינאמית מתחילה לעבוד ולהפשיל את שרווליה. בזכות זה, אתה יכול אפילו לנהוג במכונית בהנעה אחורית בתנאי דרך קשים.

    לדוגמה, כשנוסעים בדרך חלקלקה במהירות נמוכה, אתם עלולים לפתע למצוא את עצמכם בקטע של כביש מכוסה בקרח, רפש, שלג או משהו אחר. כתוצאה מכך המכונית שלך עשויה לסבול. כאן בא לידי ביטוי הקסם של תעשיית הרכב המודרנית. מערכת ה- ESP מפריעה לתנועת המכונית, שיכולה לא רק להתחיל לבלום לסירוגין את הגלגלים, אלא אפילו להפחית את מהירות המנוע. פיקציה!

    הבדלים: כאשר המכונית שלך נעה בעיקול, הגלגלים החיצוניים (הגלגלים הרחוקים ביותר מהדרכה או המדרכה בזמן הפינה) עוקבים אחר קשת גדולה לעומת הגלגלים הפנימיים. כתוצאה מכך הגלגלים החיצוניים נוסעים מרחק גדול יותר. בכדי שהפנייה תהיה חלקה והמכונית לא תחליק, הגלגלים החיצוניים צריכים להסתובב מהר יותר מאשר הגלגלים הפנימיים. אך איך יתכן שהגלגלים בציר אחד מסתובבים במהירויות שונות? לשם כך, הגלגלים המונעים היו מצוידים בדיפרנציאל, המאפשר לגלגלים שונים לנוע במהירויות שונות.

    רוב רכבי ההנעה עם ארבע הגלגלים מצוידים הפרשים פתוחיםהמאפשרים לגלגל להמשיך להסתובב על משטח חלקלק. ישנם גם הפרשים עם נעילה ידנית, הקובעת את מהירות הסיבוב של שני הגלגלים (כלומר מסנכרנת את אותו סיבוב של הגלגלים בציר אחד), מה שיכול להגדיל באופן משמעותי את המתיחה על משטח חלקלק.

    אגב, אם המכונית שלך מצוידת מנעול דיפרנציאלי ידני, בעיקול, בשום מקרה אין להשתמש בו כאשר המכונה תופסת אחיזה טובה, מכיוון שמקדם המהירות של הגלגל הופך חיוני לסיבוב בטוח בתנאים אלה. ואם תדליק את נעילת הדיפרנציאל עם אחיזה טובה, זה יכול להוביל לאובדן אחיזה.

    עדיף להשתמש בהפרש החלקה מוגבל רק בתנאים חלקלקים או כאשר המכונית שלך תקועה.

    מערכת בקרת משיכה: אנשים רבים מבלבלים בין בקרת המתיחה לבין יציבות כיוונית. אך במציאות מדובר במערכות שונות לחלוטין אשר מבצעות עבודות שונות, למרות העובדה שהן משתמשות באותם חיישני מהירות ABS.

    מערכת בקרת משיכה המיועדת למנוע החלקת גלגלים בזמן נהיגה. במקרה של החלקה, המערכת מתערבת בנהיגה כדלקמן:

    - אם מהירות המכונית אינה עולה על 80 קמ"ש, הבלמים פשוט מתחילים

    - אם מהירות המכונית עולה על 80 קמ"ש, האלקטרוניקה מחליטה לעשות את הדברים הבאים (תלוי במצב):

    • הגדל או הורד את מהירות המנוע.
    • בתיבת הילוכים אוטומטית, בטל את הסטת ההילוכים
    • צמצם את הזרקת הדלק לאחד מגלילי המנוע.
    • בצע שינוי במערכת ההצתה על ידי שינוי זווית ההובלה
    • נתק את המצתים באחד הצילינדרים (כדי לעצור את הצתת הדלק)

    למרבה הצער, למערכת זו יש גם חסרונות בחורף. אכן, למעשה, כאשר הגלגלים מחליקים, מערכת בקרת המתיחה מפחיתה את המומנט המועבר לגלגלים. לדוגמה, בשלג, מערכת זו עשויה להתחיל לפעול נגדך, מכיוון שכאשר אתה מתחיל ממקומות חלקלקים או מתנייד בכבישים חלקלקים, הגלגלים שלך זקוקים למהירות סיבוב מסוימת כדי לנוע בביטחון. כתוצאה, למשל, החל בשלג, אתה יכול פשוט להיתקע בגלל מערכת כזו. למרבה המזל, מערכת זו יכולה להיות מושבתת באופן זמני במידת הצורך.

    מערכת בלימה נגד נעילה ABS: כנראה אפילו נהג מתחיל יודע מהי מערכת ה- ABS. אבל האם ידעת שמערכת מועילה מאוד זו יכולה לעבוד נגדך בחורף? במיוחד בשלג עמוק. אכן, בעת בלימה, הגלגלים יפסיקו לזוז בגלל פעולת מערכת ה- ABS. במקרים מסוימים זה יכול לגרום לך להיתקע.

    בתנאים סטנדרטיים, מערכת ABS מספקת כוח בלימה מעולה גם בתנאים חלקלקים. כמו כן, בזכות מערכת ה- ABS, אל תחששו שלא תבלמו כמו שצריך בכבישים חלקלקים. מערכת זו תעשה הכל בשבילך. אתה רק צריך ללחוץ על דוושת הבלם ולהחזיק אותה עד שהמכונה תפסיק.

    אלקטרוניקה הניתנת להתאמה: לדוגמא, לנד רובר דיסקברי ספורט החדשה מכילה מערכת אלקטרונית הניתנת להתאמה לנהיגה על שלג, השולטת ביציבות המכונית ובמערכת בקרת המתיחה, ומעניקה לגלגלים קצת יותר סיבוב בעת האצה על משטח חלקלק, המדמה נעילה מסוימת של הדיפרנציאל האחורי. В том числе эта адаптивная электроника настраивает систему полного привода AWD на смещение крутящего момента и мощности на задние колеса.

    Так, при ускорении вес машины смещается, и, передавая крутящий момент больше на задние колеса, электроника обеспечивает более эффективную тягу. Благодаря этой системе Land Rover Discovery Sport оптимально ведет себя на скользкой зимней дороге, без необходимости особой адаптации водителя к тяжелым условиям вождения.

    Система полного привода All-Wheel Drive (AWD): הרעיון הכללי הוא שיש לך ארבעה גלגלים אליהם ניתן להעביר גרירה. זה רעיון טוב! אך לעיתים קרובות יותר ממערכת AWD היא פשוט "תחבושת" שנוספה כדי לעזור להנעה קדמית לפצות חלקית על חוסר הדינמיקה של המכונית. כמובן שהעברת מומנט לגלגלים האחוריים היא פיתרון מצוין כמעט לכל נסיבה בכביש.

    העובדה היא שכאשר מאיצים משקל המכוניות עם כונן AWD מתרחק לאחור, מה שפורק את ההיגוי (כאשר לוחצים על דוושת הגז העומס על ההיגוי נופל בגלל סיבוב ההנעה הקדמית). כתוצאה מכך, הגלגלים הקדמיים המונעים מתחילים לקבל פחות מומנט, מכיוון שחלק מהכוח והכוח עובר כשמתאצים לגלגלים האחוריים. נכון, רק חלק מהמומנט והעוצמה נשלח לגלגלים האחוריים עם מערכות AWD. מטרת מערכות ה- AWD היא לפרוק את עומס יתר ההנעה הקדמית, לשפר את אחיזת המכונית בעת נסיעה בקו ישר. באופן עקרוני, מכוניות עם הנעה פסאודו-מערכת AWD הן עדיין רוב הזמן מכוניות הנעה קדמית.

    אבל לא לכל המכוניות AWD כל כך פשוט. לדוגמה, על אותו רכב שטח דיסקברי ספורט עם גלגלים קדמיים מובילים, במידת הצורך, ניתן להעביר כמעט את כל המומנט לגלגלים האחוריים. הודות לכך, רכב שטח זה יכול לנסוע בכביש שטח כזה שמתחרות פרמיום אחרות, כמו למשל האאודי Q5 או BMW X3, אינן יכולות לנהוג.

    מה שאתה צריך להיות איתך ברכב בחורף

    השמיכה. אנו ממליצים לכם לקנות שמיכת צמר חמה וכבדה בחנות לבגדים צבאיים. הוא לא יקר במיוחד, אך מפתיע וחם ועמיד בפני רוח. השאר תמיד את השמיכה הזו בתא המטען. במיוחד אם אתה הולך בכפור קשה ובשלג הרבה מעבר לעיר. זה עשוי להציל אתכם מהקור בלילה במקרה של בעיות ברכב בכביש ריק.

    אוכל ומים. אם אתם מתכננים למסע ארוך קחו איתכם שתי פחיות מי שתייה וכמה חטיפי אנרגיה עתירי קלוריות. אם המכונית שלך מתקלקלת וכו ', בקור הגוף שלך ישרוף קלוריות מהר מאוד ותתחיל להקפיא, מכיוון שצריך קלוריות כדי לחמם את הגוף. בסופו של דבר, תזדקק לחות כדי לווסת את חום גופך.

    מגפיים. אילו נעליים את נוהגת ללבוש בחורף? אנחנו לא חושבים במגפי פרווה חמים. אבל מה תעשה אם המכונית שלך תתקלקר בקור? לכן עדיף להכניס לתא המטען מגפיים או מגפיים חמים שיאפשרו לך ללכת על שלג רטוב ועל משטחים חלקלקים.

    שובל. בחורף, כל נהג צריך להכניס את האת המלאה לתא המטען של המכונית. בשנים האחרונות, בשום מקום בלעדיו. ככל הנראה, החורף ברוסיה הופך להיות מושלג שוב. אבל אל תקנו את חפירת פלסטיק מיוחדת לשלג. היא די שברירית. קנו את חפירה מתכתית חזקה, שתעזור לכם במידת הצורך לשבור את הקרח מתחת לגלגלים, כמו גם לפנות את השלג הקפוא.

    את האת חיונית למקרה שאתה תקוע ואינך יכול לעזוב את המקום.

    בגדים חמים. אחסון של כמה פריטים נוספים בתא המטען של מכונית, כמובן, יפחית את הנפח שלה. עם זאת, בחורף, חפצים עודפים בתא המטען הם ערובה לבטיחותך בקור במקרה של בעיות בכביש. לכן, אל תחסכו מקום בתא המטען והכניסו אליו בגדים חמים, שיכולים להועיל, למשל, כשחופרים מכונית מהשלג.

    הכנת רכב

    מעט הכנה של המכונית לפני תחילת החורף תעזור להימנע מבעיות חמורות בחורף. לשם כך, החליפו את צמיגי הקיץ לאלו שבחורף במועד, במידת הצורך, החלפו את שמן המנוע, בדקו את מפלס הנדידה, מלאו את הכפור במכונת השמשה הקדמית ובדקו את רמת הסוללה. אם הסוללה ישנה, ​​רכוש סוללה חדשה.

    החל WD-40 נוזל על כל מנעולי הדלתות. זה ימנע הקפאה. אם לשמשה הקדמית שלך יש שבבים או סדקים עמוקים, תקנו אותם בבית מלאכה ייעודי למניעת כניסת מים, שתקפיא עם תחילת מזג האוויר הקר ויגרום נזק קשה יותר לשמשה הקדמית.

    עקוב אחר לחץ הצמיגים. במיוחד עם הופעת מזג האוויר הקר. עליכם לפחות לבדוק את הלחץ 1-2 פעמים בחודש.

    התחלת התנועה

    לפני היציאה לדרך, בדוק שצינור הפליטה נקי משלג. בשלב הבא, הפעל את המכונית וחמם אותה. בזמן שהמכונית מתחממת, יש לפנות את החלונות, מכסה המנוע, תא המטען וגג המכונית משלג. אל תשתמש במברשות קשות, מגרדים או כל חריף העלול לגרד את צבע הגוף.

    הילוך ראשון, ככלל, מאפשר לך להעביר את המומנט הגדול ביותר לגלגלים. בשלג או בקרח זה עשוי לגרום להחלקה. על ידי הפעלת הילוך שני תוכלו להימנע מכך. במיוחד אם יש סיכון להיתקע.

    אם המכונית שלך מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, פשוט הפעל את מצב "הכונן" (D) ולחץ באטיות ובחלק על דוושת הגז. אם לתיבת הילוכים האוטומטית יש מצב שמצוין "פתית שלג" (*), הפעל אותו.

    אם אתה יוצא בבוקר למכונית אתה מגלה שנוצר נסחף שלג לפניו, מכיוון שהטרקטור, שמנקה את השלג בכביש, חסם את כל המכוניות, אל תנסה לעזוב את המקום עד שתפנה את החלל מול המכונית. במיוחד אם מרווח הקרקע של המכונית שלך נמוך. אחרת, שלג קשה עלול לגרום נזק לרכב שלך.

    קחו בחשבון שככל שהמתיחה של הגלגלים בכביש פחות, כך מרחק הבלימה גדול יותר בעת הבלימה. לכן כשנוסעים בחורף, השאר תמיד מרחק מוגבר למכוניות אחרות. אז יהיה לכם זמן להגיב למצב מסוכן בכביש. זכרו שהמרחב הנוסף בין מכוניות מעניק לכם יותר סיכויים להתרחק מהתנגשות.

    בעת בלימה, נסו לחוש את הרגע בו מופעלת מערכת ה- ABS לפני נעילת הגלגלים, ומנעו זאת. נזכיר שמערכת ה- ABS פועלת על ידי "פעימות" בהפעלה ובכיבוי של הבלמים כדי למנוע נעילת הגלגלים. קבע אמפירית מתי בדיוק מערכת הבלימה נגד נעילה של המכונית שלך מתערבת בתהליך הבלימה. תוכלו להרגיש זאת בקלות (כשמערכת ה- ABS עובדת, תרגישו אדווה בדוושת הבלם).

    לאחר שקבעתם מתי מערכת ה- ABS תפריע לפעולת מערכת הבלמים, תוכלו להבין עד כמה קשה ללחוץ על דוושת הבלם בזמן נסיעה על מנת להימנע מנעילת הגלגלים. הודות לכך, לא תלחצו על דוושת הבלם שלא לצורך.

    במידת האפשר, נסו להימנע מעצירת המכונה לחלוטין בכבישים חלקלקים. זכרו שכדי להפסיק לחלוטין, אתם זקוקים לאחיזה טובה. על שלג או קרח קשה, לא סביר שתצליח להשיג אחיזה טובה. לכן יתכן ותקשו לעצור את המכונית לחלוטין. במיוחד אם אתה רוצה לעצור מכונית שנוסעת במדרון. לכן, נסו לבלום את המכונית על משטח חלקלק רק כאשר שיפוע הכביש עולה. אלא אם כן הדבר אפשרי.

    תמרון ובלימה נכונים בזמן נסיעה בחורף

    אנו ממליצים לך לבחור אזור בטוח עם השלג הראשון שלך כדי לתרגל את כישורי הנהיגה שלך בחורף. וזה לא תקף רק לנהגים מתחילים, שעבורם זהו החורף הראשון בכביש. העובדה היא כי נהגים מנוסים אפילו יותר עשויים לחוות מעט חשש מהכביש החלקלק לפני תחילת החורף, שכן במהלך תקופת הקיץ חלק מהכישורים בנהיגה עשויים להישכח בתנאי חורף קשים. לאחר שביליתם מספר נסיעות מבחן במקום בטוח, אתם שוב תתחילו להרגיש איך המכונית מתנהגת בכביש חלקלק, ותוכלו להיות בטוחים יותר מאחורי ההגה.

    כשאתה נוהג בחורף, תמיד נראה לאן אתה רוצה שהמכונית תלך. אל תתמקד במכשולים בכביש או בצד הדרך.

    אם המכונית שלך מתחילה להחליק, אל תיבהל, תטלטל על ההגה בחדות ומוריד את דוושת הגז או מכה בחוזקה על דוושת הבלם. אז אתה רק מחמיר את המצב. זכרו, העיקר הוא הרוגע והחלקות של כל התנועות. תראו תמיד לאן אתם רוצים לכוון את המכונית, ואז ברמה התת מודעת תתחילו להזיז את ההגה למקום בו היא נדרשת (לכיוון הסחף). אם אתה מתמקד בהחלקת המכונית, סביר להניח שטעה ונכנס לתאונה.

    איך לא להיתקע

    אתה יודע שהדבר החשוב ביותר בחורף, בנוסף לשמירה על יציבות המכונית בכביש? כמובן, אל תתקע. וזה תקף גם לבעלי רכבי שטח, שלצערי אינם מסוגלים לשנות את חוקי הפיזיקה, ובהתאם לכך הם יכולים להיתקע בקלות בשלג או להיתקע על משטח חלקלק.

    לכן, נסו לבצע פחות עצירות. במיוחד כשנוסעים בשלג עמוק או בעלייה. אם אתה מרגיש שהמכונית שלך מתחילה להחליק ועומדת לעצור, התחל לסובב את הגלגל שמאלה וימינה כדי לשלוף את המכונית מהתלילים שאתה חופר בעצמך בגלל החלקה.

    אבל אם אתה עדיין תקוע בשלג, אל תדאג. זו לא בעיה כה גדולה. פשוט תפס את האת מהתא המטען ונקה את השלג שמתחת למכונה ומתחת לגלגלים על מנת לספק להם סיבוב חופשי ובלתי מפריע.

    כמוצא אחרון, כדי לשפר את אחיזת הגלגלים, אתה יכול להסיר את מחצלות רצפת הגומי מהמכונה ולהניח אותם מתחת לגלגלים כדי לשפר את המתיחה.

    כמה מאמץ שנדרש כדי להוציא מכונית תקועה מהשלג יהיה תלוי בכמה עמוק אתם קבורים בשלג ובאילו צמיגים יש ברכב שלכם. אתה מבין שלבצע זאת עם צמיגים משובצים יקרים יהיה הרבה יותר קל מאשר בצמיגי כל העונות.

    אם אינך יכול לשלוף את המכונית במשך חמש, עשר או אפילו 30 דקות, אין בכך שום דבר קטסטרופלי. זה די נורמלי. אבל אם אינך יכול לשלוף את המכונית מהשלג במשך כמה שעות ברציפות, סביר להניח שתצטרך להתקשר למישהו לעזרה.

    תוכלו לקרוא עוד כיצד לשלוף מכונית תקועה כאן.

    העולם המשתנה הזה

    מזג האוויר בחורף, כמו כל העולם, הוא בלתי צפוי ולצערי לא יציב. זו הסיבה שתנאי החורף הם המסוכנים ביותר עבור כל הנהגים. העובדה היא שמשטח הכביש בכל הדרכים משתנה בהתאם למזג האוויר. כתוצאה מכך, תנאי הדרך בחורף אינם ניתנים לחיזוי.

    דמיין שאתה נוסע במהירות קבועה ונוחה לעצמך. המכונית מתנהגת כרגיל, ואתה מרגיש בטוח מאחורי ההגה. אבל אז לפתע מכוניתך פוגעת בקטע של קרח מוצק על הכביש והמכונית מתחילה לאבד במהירות את המתיחה. זה מסוכן מאוד.

    למרבה המזל, אתה יכול לראות את הכביש מראש וכמובן, לראות את הקרח מראש, ומפחית את מהירות המכונית.

    עם זאת, לא תמיד ניתן לראות קרח. לדוגמה, במהלך החורף, לעיתים קרובות יש מופשרת כאשר לחות האוויר עולה בגלל שלג נמס. בדרך כלל זה מתרחש בשעות אור היום. בלילה הטמפרטורה יכולה לרדת בחדות לערכים שליליים, מה שיתרום לשפלת הלחות על פני הדרך.

    כתוצאה מכך, עלול להיווצר "קרח שחור" דק ובלתי נראה על הכביש, שיש בו סכנה גדולה לכל הנהגים.

    כל הבעיה היא שהקרח השחור הזה בדרך כלל שקוף. כל כך הרבה נהגים עשויים פשוט לא לראות את זה. במקרה זה, אם לא מפחיתים את מהירות המכונה, קיים סכנה להחלקה. לכן, הקפידו תמיד בזמן הנהיגה. שימו לב לתנאי מזג האוויר בהם עשויה להיווצר שכבת קרח דקה בלתי נראית. בתנאים כאלה, יש להפחית באופן טבעי את מהירות המכונה בחצי.

    שימו לב לנקודות בכביש העשויות להיות כתמים של קרח דק. כמו כן, אל תתעלם מברק משטח הכביש. תמיד נע במהירות כזו כדי לראות את כל שטח הכביש. כולל תמיד השאר מקום מספיק לבלימה.

    בקיצור, הדרך הטובה ביותר לנסוע בחורף היא להפחית את מהירות הרכב הממוצעת. זה ממש כמו ללכת בחורף על משטח חלקלק. אחרי הכל, כשאנחנו הולכים אנחנו גם מקטינים את המהירות שלנו, מפחדים להחליק. יתרה מזאת, כדי לא ליפול בדרך חלקלקה, אנו בדרך כלל הולכים על רגליים כפופות. כך גם בנהיגה בחורף. זכרו שממהרים אינם הדרך הטובה ביותר לנוע בתנאי חורף.

    פיתוח תחושה של שלג

    כדי ללמוד לנסוע טוב בשלג וקרח, אתה צריך להתאמן ברצינות. ברור שנסיעות יומיומיות קטנות לעבודה ולבית לא יעניקו לכם את חווית הנהיגה הנדרשת. לכן אנו חוזרים שוב: על מנת ללמוד לנסוע טוב יותר בחורף, עליכם לבחור מגרש חניה ריק או אזור מיוחד בו עליכם לתרגל את כישוריכם.

    רצוי שהאתר מכוסה בשלג או מכוסה בקרח. רק בתנאים כאלה תוכלו ללמוד להרגיש את המכונית ולהגיב במהירות להחלקה.

    בפלטפורמה כזו, תוכלו לעורר באופן ספציפי את המכונית להחליק על ידי סיבוב חד של ההגה בעת סיבוב ולחיצה חדה על דוושת הבלם.

    התחל במהירות נמוכה. כשאתה מתחיל להרגיש את המכונית, הגדל את המהירות.

    ברגע שמבינים איך זה לרכוב על כביש חלקלק, איך להשתמש בבלמים כדי למנוע את החלקה של המכונית, וגם ללמוד כיצד לא להיתקע על משטח חלקלק, תוכלו להתחיל ללכת על כבישים רגילים. אם אתה נהג טירון, עזוב את הכביש רק בשעות הבוקר המוקדמות כשיש עדיין תנועה מועטה. כך שתאחדו לא רק את כישורי הנהיגה שלכם שהושגו באתר, אלא גם תהיו בטוחים יותר. רצוי גם שהכבישים שלאורכם מתכוונים לעבור יהיו מוכרים לכם.

    יתרה מזאת, כשתהיה נהג בטוח יותר, אתה יכול ללכת בבטחה על הכביש בכל עת.

    Pin
    Send
    Share
    Send
    Send